【大纪元2025年06月05日讯】（大纪元记者程木兰、常春采访报导）新能源汽车（电动车）在中国发展快速，但其不仅在安全性，甚至环保性与技术层面都受到广泛质疑。
中国汽车产业专家黄国成明言：中共搞新能源（汽车），其实是个伪命题，既不环保也不省钱，有明显技术短板，并带来电池辐射与职业病风险，当局“因无法在传统汽车领域与外资竞争，只好另辟蹊径包装噱头。”
中国新能源车仍处“第二梯队”技术明显短板
黄国成在2004年大学毕业后进入中国知名车企工作，自2011年起投身新能源汽车核心部件的研发工作。他在接受记者专访时直言，中国新能源汽车的整体技术水平目前仅属全球“第二梯队”，仍无法与特斯拉（Tesla）等国际领先品牌相提并论。
黄表示：“目前中国大部分的新能源汽车仍以模仿特斯拉为主，不仅在电池技术上存在差距，在车辆整体安全性方面亦有明显不足。”
他举例指出，包括比亚迪（BYD）在内的国产品牌频频传出自燃事故，显示在电池管理系统与材料控制方面仍有明显短板。
近年来，中国新能源车巨头比亚迪汽车已发生多起起火事故。如去年4月，上海南浦大桥一新能源车起火，车辆被烧成空壳；今年2月比亚迪4S店大火汽车基本全毁；5月比亚迪位于福州闽侯的展间突然身陷火海，7辆展示车全被烧毁；等等。
黄国成分析，中国品牌多采“逆向工程”手法，如购买特斯拉整车进行拆解，试图复制其设计。他表示：“特斯拉能够实时监控每个电池模组的电压与温度，这种电池管理系统的集成技术，目前中国仍难以完全复制。”
特斯拉于2017年在中共当局协助下建立上海超级工厂，并获得200亿人民币的银行融资，附带条件是需以100%的供应链上的零组件供应，零组件的产地必须全部在中国。
外界关注，在未受到智慧财产权的约束下，中国出现了大量抄袭特斯拉的电动车企业，导致产能过剩和价格杀戮，反而重创特斯拉在中国的市场。
“不环保也不省钱”：新能源汽车的双重迷思
近年来，中共政府广泛推广电动车，声称新能源车具有环保与经济双重优势。如今国内市场渗透率（实际销量占潜在市场规模比例）超过50%。然而，黄国成却提出强烈质疑。
黄国成认为，电动车在短期内确实可降低行驶成本，例如每公里电费仅约人民币2至3角，相较于燃油车的6角有所节省。然而，长期而言，电池寿命限制成为致命缺陷。
“目前电池平均仅能支撑3000次充放电循环，约5至6年即需更换，而电池成本占整车约三分之二，更换一次几乎相当于重买一辆新车。”
在环保方面，他则直指新能源汽车是“伪命题”。“中国目前超过一半的电力仍来自燃煤，电动车只是将污染从车尾管转移到发电厂。”
此外，电池5至6年更换，将产生大量的废弃锂电池问题。据日本矢野经济研究所报告显示，2021年电池废弃量最高的国家是中国，占全球的94%。
黄国成说，报废电池中含有难以分解的化学物质，对土壤与水资源造成长期污染，破坏程度甚至高于二氧化碳排放。
电池辐射与职业病风险渐受关注
黄国成还表示，新能源车的电池辐射问题也在逐渐浮上台面。
他说，一些长期驾驶电动车的司机出现颈椎病、掉发、头晕等症状，怀疑与电池的电磁波辐射有关。“电池模组多安装在座位下方或后排，长时间接触人体，这对健康会有潜在风险。”
他预测，随着使用经验累积与市场认知提高，中国新能源车将逐步进入发展瓶颈。“除非有重大技术突破，否则这种追求新奇与补贴驱动的产业模式难以为继。”
专家批中共“另辟蹊径取巧”政治导向产业策略
如此多弊病，中共当局为何仍力推新能源产业？黄直言不讳地表示：“在传统汽车领域，中国品牌根本无法与外资竞争。
“当局思维是：与其继续落后，不如打着‘新能源’旗号另辟蹊径。”
他认为，这是一种政治导向的产业策略，目的在于透过新概念吸引资本与消费者注意力，试图在全球汽车市场中分得一杯羹。
“但事实上这是一种忽悠不懂车的民众的方式，是用纳税人的钱在做实验。”
呼吁民众理性消费 注重实用与安全
最后，黄国成向中国消费者提出忠告：“汽车作为交通工具，最重要的是安全与实用性，而不是炫目的外观或装饰。”
他坦言，许多国产电动车设计过度追求娱乐与噱头，已偏离交通工具的基本功能。
“我希望大家选车时能多考虑安全性，珍惜自己的生命。”他呼吁。
黄国成于2024年3月离开中国，经由“走线”途径抵达美国，目前持续关注中国汽车产业发展。他的观察与批评，为当前中国新能源政策的可行性与真实成效，提供了宝贵的第一手反思。
责任编辑：孙芸#
