【大纪元2025年07月18日讯】（大纪元记者李言综合报导）在整体旅游需求疲弱的背景下，美国两大航空公司——达美航空（Delta Air Lines）与联合航空（United Airlines）依靠高价舱等服务（如头等舱与商务舱）维持获利，显示出疫情后高端旅游投资策略开始奏效。
据路透社报导，疫情后，航空业者积极推动高端服务，以强化利润结构并降低对价格敏感顾客的依赖。如今，这项策略正发挥作用：富裕乘客的稳定需求有助抵销普通舱订位下滑的压力。
以达美航空为例，今年第二季高端机票收入年增5%，而经济舱则下滑5%。10个百分点的差距为新冠（COVID-19，中共病毒）疫情以来最大，助其在4至6月缴出双位数利润率。
联合航空亦仰赖高价舱等收入，缓解了纽瓦克机场（Newark）营运受限造成的财务压力。第二季其高端舱营收年增5.6%，明显高于总体客运收入仅1.1%的增幅。
航空高层普遍认为，收入超过10万美元的美国家庭财务稳健，尽管所占户数比例不高，却贡献约75%的航空消费。即便4月股市受关税冲击一度下挫，随后反弹也缓解了富裕消费者缩手的疑虑。达美执行长艾德‧巴斯钦（Ed Bastian）表示，“我们的核心客群状况良好，仍将旅游列为优先。”
然而，中低收入族群则受经济前景不明与物价上涨影响。美银资料显示，6月中高收入户支出持平，但低收入户支出已出现负成长。廉价航空捷蓝（JetBlue Airways）上月警告员工，若需求不振，2025年恐难实现收支平衡，并准备进一步裁减成本。
夏季本为航空旺季，但普通舱需求疲弱使业者不得不降价促销。边疆航空（Frontier）与精神航空（Spirit）等低价业者则缩减航班，以避免票价进一步恶化。
业界普遍认为，高价舱已成为“获利差异的关键”。相较经济舱乘客，高端旅客对价格较不敏感，支出也更稳定，有助航空公司抵御景气反转风险。
以达美为例，其第二季高端舱收入已占客运营收43%，高于2019年的35%，成为疫情后的税前利润率领先者。公司预期，2027年高价舱收入将首次超越普通舱。
这一策略也推动达美与联合航空股价在过去两年表现优于产业平均。业者受到鼓舞，持续加码高端产品。联合航空新交付的波音787-9配备高级套舱，设有隐私门、27吋萤幕、精品护肤品与鱼子酱佐酒服务。
阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也规划将明年夏季前机上高端座位比例从26%提高至29%。
责任编辑：林妍#
留言