【大纪元2025年07月20日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）台铁平溪线去年发生区间车出轨意外，国家运输安全调查委员会日前公布调查报告指出，事故列车运行于事故路段时，最低脱轨系数临界值低于国际规范，且对防脱护轨设置条件的认知不同，增加车轮爬上钢轨风险，向交通部及台铁提出建立轮重管理机制等6项建议。
运安会表示，去年2月12日台铁一列由新北市与基隆市交界之八斗子站开往新北市菁桐站的第4816次区间车，自平溪支线岭脚站出发后，该列车第3车厢前端第1、2轴出轨，所幸无人员伤亡。
运安会日前公布调查报告指出，本次事故的可能肇因为事故列车第3车厢，受到空气弹簧水平阀异常及事故路段轨道平面性不整的影响，第1转向架右侧车轮的垂直力显着减少，甚至可能使车轮踏面未能接触到钢轨踏面，且该路段应设置而未设置防脱护轨。
运安会表示，事故列车第3车厢运行于事故路段时，最低脱轨系数临界值低于国际规范，导致该车厢第1转向架右侧车轮于K10+152爬上钢轨，向行车方向的右侧出轨。
运安会认为，“1067mm轨距轨道养护检查规范”中对防脱护轨的铺设条件有不同的定义，加上台铁公司对防脱护轨的设置条件的认知不同，导致事故路段未设置防脱护轨，增加车轮爬上钢轨的风险。
运安会也表示，虽然台铁公司现有设备即可测得轮重，但却未有轮重管理相关措施，错失利用异常指标及早进行积极查修的机会；加上台铁公司未规范轨道几何不整逾紧急整修标准值的处理时限，仅以单点方式进行砸道整修后的完工检查，无法确保轨道平面性符合规范。
此外，事故路段虽设有排水沟，但排水功能可能无法正常发挥，造成轨道几何不整的状况，台铁公司对现行轨道从甲种检查至路线巡查皆无法检测钢轨断面积减少率，因此无法立即检出缺陷的钢轨。
因此，运安会向交通部、铁道局及台铁共提出6项改善建议，包含：研议并修订“1067mm轨距轨道养护检查规范”，使防脱护轨之设置条件明确并增订钢轨顶磨耗标准；建议铁道局检视并强化对台铁公司平溪支线轨道及车辆检修之检查机制。
运安会也建议台铁，评估将轮重纳入为车辆检修指标并建立轮重管理机制，强化平溪支线路线排水功能，订定轨道逾紧急整修标准值之整修时限并强化完工检查方式，检讨轨道磨耗检查方式，以符合法规要求。◇
责任编辑：郑桦
