【大纪元2025年07月07日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）纽约州长霍楚7月5日发表声明，表示纽约州的曼哈顿下城堵车费计划实行半年之后成绩卓著，并成功地阻止了联邦交通部要求停止的威胁。
霍楚说，实行半年的堵车费，让纽约市曼哈顿的交通量下降；生活品质改善；公共交通客流量恢复到了疫情后的最高水平。
美国首个城市堵车费计划于今年1月5日凌晨12点在纽约市启动，通过向进入曼哈顿60街以下拥堵缓解区（CRZ）的驾驶员收取费用每天至少9美元，缓解了该区域的交通拥堵。堵车费收入预计在2025年底可达到预期的5亿美元，将使纽约大都会运输署（MTA）能够筹资150亿美元，用于其地铁、公车、长岛铁路和大都会北方铁路系统的关键基础设施改善。
“六个月以来，堵车费政策取得了巨大的成功，让纽约人的生活更加美好。”霍楚州长在一份声明中表示，“我们也成功阻止了联邦政府五个月来试图撤销这项成功计划的非法尝试，并将继续在法庭上抗争和取得胜利。摄像头将持续开着。”
堵车费的摄像头一直在联邦威胁关停的情况下坚持工作着。联邦交通部认为纽约人已经在税收上缴纳了这些道路的过路费，再加收堵车费是双重收费，为工薪阶层带来负担。所以自从今年2月份开始，美国交通部长达菲 (Sean Duffy) 提出停止堵车费的要求，之后把最后期限从3月21日3次延长到了5月21日。但纽约州一直拒绝服从，一直让堵车费的收费摄像头工作着。
5月份，MTA诉达菲案获得一项法院初步禁令，即在案子法庭期间，堵车收费仍然有效，并禁止联邦政府采取报复措施。
MTA数据显示，6个月的时间内，堵车费成功地减少了交通拥堵，加快了交通流量，减少了延误——不仅在拥堵缓解区，而且在整个区域都如此。自堵车费实施以来，进入该区域的车辆数量下降了11%，即进入该区域的车辆减少了6.7万辆；去年相比减少了1000多万辆。
根据区域规划协会和Waze的报告，堵塞中心区的交通延误减少了25%；整个大都会地区的交通延误减少了9%；由于交通壅塞减轻，民众平均每小时省下的塞车时间达到12%，等于在2024年每小时通勤中多出7分钟的自由时间；此外，通勤者单程最多可节省21分钟，这些节省的时间的年价值可能高达13亿美元。
与2024年相比，2025年过河的通行时间减少了6%，最高可达42%；在荷兰隧道，自从堵车费开始收费以来，高峰时段的延误减少了65%；在林肯隧道，MTA特快巴士的行驶速度比2024年快了近24%。
交通拥堵的减少提高了纽约市的生活品质。拥堵缓解区的交通事故减少了14%，交通伤害减少了15%。就在上周，纽约市交通局发布的数据显示，纽约市街道上的行人死亡人数处于历史最低水平的87人。
堵车费使更多人使用大众交通。2025年上半年，MTA所有大众运输方式的客流量均创下疫情后新高：地铁增加7%；公车增加12%；长岛铁路增加8%；大都会北方铁路增加6%。
同时，空气品质有所改善，噪音污染也有所减少。根据今年最新统计，拨打311的鸣笛和车辆噪音投诉下降45%；纽约市卫生局7月2日发布的一份新报告显示，在交通拥堵缓解区内外，大多数地点的细悬浮微粒空气污染（PM2.5）水准保持稳定或下降。
堵车费的最主要目的也实现了：MTA能够发行150亿美元的债券，为其2020-2024年资本计划中的项目提供资金，从而推动整个MTA网路的改善。
责任编辑：陈玟绮
