【大纪元2025年08月13日讯】（大纪元记者斐珍采访报导）中国新能源车市近年来最常听到的就是“价格战”。北京当局上半年推出各项条款来规范价格整治内卷。不过，专家认为，治标不治本，中国汽车行业乱象的根源在于其经济结构和政策设计的深层失衡。中国汽车市场将面临倒闭风潮。
中国汽车市场“内卷化”宛如另一个“恒大”
综合《每日经济新闻》、澎湃新闻等陆媒报导，在比亚迪5月23日宣布旗下22款车型大幅降价后，短短一周内，就有将近10个汽车品牌跟进降价。
不过，5月31日在深圳举办的一场2025未来汽车先行者大会，包括奇瑞汽车、北京汽车、小鹏汽车等多家汽车业者董事长都表态反对价格战。奇瑞汽车董事长尹同跃甚至无奈地表示，自己是“被绑架”，不得不配合市场降价。
官方统计显示，中国汽车制造业2024年利润率降至4.3%，今（2025）年第1季利润率持续下滑，仅剩3.9%。
中共工业和信息化部在6月9日发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，表示将全面监管汽车企业的生产与营销行为。
7月24日，中共当局再推出《价格法》相关条款，并向社会公开征求意见。
对此，自媒体“在野说”认为，北京当局明面上的理由是整治行业乱象，遏制恶性价格战，可实际上每一个从业者都在暗自发抖，这不仅是监管，更是刀光剑影。
台湾淡江大学外交学系副教授郑钦模对大纪元表示，这些政策“治标不治本”，“中国汽车行业乱象的根源在于其经济结构和政策设计的深层失衡。”
据中国汽车流通协会统计，2024年已有超过200款车型主动或被动加入价格厮杀，平均降价幅度达9.2%，导致汽车业利润率降至3%以下。进入2025年仅前4个月就有超过60款新车再度降价。而5月单月降价车型更是突破100款，最高降幅达到5万元人民币以上。
据路透社2025年6月25日独家揭露，中国电动车龙头比亚迪目前至少四家工厂已缩减产量三分之一以上，一些新生产线直接喊停。
长城汽车董事长魏建军近日受访时抛出震撼言论，表示汽车产业里的“恒大”已经存在，只是还没爆而已。他说，比亚廸负债比逾70%，老早就资不抵债，所有一切动作只为拉高巿值。
“60天付款政策”雪上加霜 电动车企面临倒闭风险
对于比亚迪等多家车厂日前承诺，将响应中共国务院3月修订公布的“60天支付账期政策”，旨在解决账款拖欠问题，优化营商环境。
对此，中国投资研究机构“海豚投研”认为，若严格执行60天支付账期政策，包括比亚迪、特斯拉、理想、上汽、北汽零跑、蔚来、小鹏、江铃、长安、赛力斯、吉利、长城、一汽、江淮、北汽蓝谷、东风股份（非“东风集团”）等车企，将出现人民币1兆元（约1400亿美元）以上的资金缺口。研究还指出，大概仅有特斯拉及理想这2家能应付。
业界人士直指，60天支付账期制度对中国车厂来说将形成巨大资金压力，在目前车厂利润欠佳且手中资金储备普遍不足的情况下，一些车厂有可能会陷入“生死劫”。
旅美资深评论员蓝述接受大纪元采访时表示，中国的汽车产能过剩的问题长期存在，主要来自于中共政府的补贴，所以他本来整个汽车行业是以出口为导向。但现在受到整个西方国家规模越来越大的抵制，汽车外销出口量不断地降低，所有这些因素加在一起将造成中国汽车业价格竞争战会变得极其残酷。
财信传媒董事长谢金河在他的脸书上表示，比亚迪不只在大陆“卷”，如今也卷到全世界。他指出，欧洲有很多地方的港口都停满比亚迪电动车，“比亚迪所到之处，寸草不生，整个产业都碎片化”。
谢金河还警告，大陆内需转弱后，这个“内卷”将变得更可怕。
据财新报导，2025年一季度，中国新能源车企平均账面现金仅为52亿元，甚至连造车新势力第一梯队的哪吒汽车、零跑车、威玛汽车等企业都出现了不同程度的负现金流状态。
自媒体“在野说”表示，60天红线一旦强推，现金流紧张的企业，要嘛加杠杆融资，要嘛裁员降薪，要嘛强行甩卖资产，而更多的是直接爆雷、关门跑路。
面对内卷和价格竞争战这么严酷的环境，蓝述也认为，很大一部分中国的汽车厂在未来的几年内都将面临非常高的倒闭风险。未来几年里，中国的汽车规模也会大幅度地缩水，汽车业将面临着长期不景气的问题。
新能源汽车或“国进民退” 加强中共对经济控制
中汽协8月11日发布最新销量数据，新能源汽车渗透率升至45%，中国品牌乘用车市占率超7成，结论是“整治内卷工作有正面进展”。
对此，时事评论专家马克近日在他的《时政春秋》视频中谈到，整体来说就是“国进民退”，现在新能源汽车里面可以起到叱咤风云的都是一些民企，像比亚迪现在是风光无限，但大家也说，一旦长安汽车成为央企以后，肯定中共对新能源汽车这个领域也要“国进民退”了。
“那肯定是长安汽车就会占据国内市场，比亚迪可能今年就达到顶峰，再往后只能是日薄西山的感觉。”
蓝述表示，西方都说中国产能过剩，那它下面一定要减产能，问题是谁该减，谁不该减？减多少？很可能就是减这些民企的产能。所以这一次如果国企一起来，就是一旦把长安汽车变成一个央企，成为电动车行业的龙头，比亚迪就可能会受到很大的打压，那些小的新能源、新势力可能就会受到很大的冲击。
蓝述说，其实外资早就已经预料到了，巴菲特和查理‧芒格（Charlie Munger）早已高位撤出比亚迪，外资看得比谁都清楚，一看风向不对就撤了。
“对中共来说，这个结果它是乐观其成的，因为这样就可以加强中共对整个中国经济的控制能力。”
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