【大纪元2026年03月25日讯】 （大纪元记者吴瑞昌综合报导） 周二（3月24日），美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，约拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）防止跑道相撞的追踪技术未发挥作用，导致加拿大快运航空（Air Canada Express）客机撞上消防车，造成2名机师不幸丧生。
NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）在周二的新闻发布会上强调，这起事故源于“系统性问题”，而非单纯的个人失误。
霍门迪指出，机场的“机场地面探测设备模组X（ASDE-X）”未能发出警报，以警告有车辆已过于靠近跑道。技术中心的分析显示，当时跑道附近车辆交会与分离的距离过近，导致系统无法建立高可信度的追踪轨迹。
此外，与客机相撞的消防车并未配备应答机（transponder），无法将准确位置发送给航管部门。霍门迪强调，“塔台管制员应该配能协助掌握实时信息的工具，以完成自己工作。你必须掌握所有地面动态资讯，无论是移动中的飞机或车辆。”
先前美国航空总署（FAA）一直鼓励各机场为消防车配备应答机，因为这能让繁忙机场内的车辆动态更容易被追踪。
塔台人力吃紧与一人身兼多职隐忧
调查发现，事故发生时塔台内仅有2名空中交通管制员，其中“地方管制员”负责管理起降跑道与周边空域，而“主任管制员”负责监督所有安全运作。不过，主任管制员还兼任多职，需要管理滑行道车辆和发布飞航许可的职务。
对此，霍门迪点出NTSB长久以来的担忧，当时拉瓜迪亚机场虽然符合美国FAA的夜班规范，但在繁忙的拉瓜迪亚机场是否合理，也将是调查重点。
她向记者表示，“在这种午夜轮班的情况下，标准作业程序就是只有2人值班，但这2个人必须兼顾其他管制员的职责。不过我可以明确告诉各位，我们的航管团队多年来一直对此感到担忧。”
霍门迪表示，NTSB面谈了当晚的美东时间10点45分接班的塔台管制员，他在交接15分钟后开始工作。他与多架飞机及消防车的互动通话，皆被记录在航空无线电网站liveatc.net上。
塔台管制员负责决定飞机何时起降，以及地面车辆何时可以进入跑道。据录音显示，批准加航客机降落的管制员，当时正忙着为另一架抱怨机舱内有异味的联合航空（United Airlines）客机寻找登机门口。
从放行到相撞仅短短20秒
NTSB资深调查员道格·布拉齐（Doug Brazy）还原了座舱语音记录器的最后3分钟。当时客机机组员已完成降落检查表后，一辆不知名的机场车辆呼叫了控制塔，但音讯被另一个传输“打断”了。
接着，消防员向塔台请求穿越跑道，以处理另一架联合航空（United Airlines）客机的异味通报，塔台批准了该请求。从消防车获准穿越到录音结束，仅有短短20秒。
录音结束前9秒，塔台管制员急呼消防车停下；前8秒，听见飞机触地的声音；前6秒，副机师将飞机控制权交给机长；前4秒，塔台再次大喊要求消防车停下。
对此，前FAA航管专家麦克·麦考密克（Mike McCormick）表示，加拿大快捷航空公司的机师根本没有足够时间放弃降落，导致与穿越跑道的消防车相撞。
麦考密克提出疑问，当时“禁止穿越跑道”的红色闪烁灯正常运作，但消防车是什么原因选择穿越跑道？
霍门迪则表示，目前仍有许多疑问尚待厘清，包含是谁干扰了那通关键无线电，为何负责放行的管制员在事故后未被立即停职，消防员是否听见了塔台喊停的指令，以及在起雾的夜晚机师是否看到了消防车也将纳入调查，以提升飞航安全。
霍门迪呼吁外界保持谨慎，“我不建议大家将矛头指向管制员并指责他们分心，这是一个工作量极度繁重的环境。”
责任编辑：李沐恩#
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