【大纪元2026年04月01日讯】（大纪元记者谢苡柔台湾台北报导）台湾是否调整汽车使用牌照税制度引发讨论，学者1日指出，短期内若要直接改采碳排量课税仍有执行困难，建议可先检讨现行级距设计，与国际标准接轨。
现行燃油车与电动车分别以排气量与马力值作为征税基础。立法院财政委员会1日举行公听会，提出改以碳排量来课征牌照税，引发产官学讨论。
中华经济研究院第二研究所副研究员戴志言表示，以每公里碳排量作为课税基准，概念上较符合减碳方向，但涉及车辆资料建置与制度转换，以及实务上量测难度，短期推动的难度较高。
戴志言认为，调整现行牌照税级距可能是较可行的方向。目前台湾级距设计与多数国家不同，例如排气量区间划分较细，与国际以500cc作为一个级距的方式不同。他说，若能逐步对齐国际常见的分级方式，也有利于国际车厂引进最新的节能技术。
在制度面上，汽车商业同业公会全国联合会理事长刘锦村也建议，税制应朝碳排放导向调整，取代现行以排气量为基准的牌照税制度，同时强调电动车若未搭配绿能使用，车用电池也是一大污染，恐怕减碳效益有限，政策设计可从兼顾能源结构的方向思考。
财政部政务次长陈勇胜表示，目前已修法延长电动车免征牌照税措施至2030年，各县市均已实施，截至今（2026）年2月累计减免车辆逾12万辆，减免税额约127亿元。至于是否改采碳排量作为课征基准，仍须跨部会与地方政府整体评估。
陈勇胜指出，台湾现行制度与日本、韩国、新加坡等国类似，若未来导入碳排标准，除涉及资料建置，也将影响地方财政收入，须审慎规划。
责任编辑：陈玟绮
