【大纪元2026年04月24日讯】（大纪元记者秋生编译报导）尽管美国航空业正迎来有史以来最高的客运量，飞机上人满为患，收入也随之增长，但伊朗战争带来的燃油成本上升严重削减了其利润。
而燃油成本上涨的幅度，超过了航空公司提高票价的幅度。
下调获利预期
联合航空（United Airlines）将全年获利预期下调约三分之一。阿拉斯加航空（Alaska Air）完全撤回其展望报告。达美航空（Delta Air Lines）取消了本季的既定增长计划，西南航空（Southwest Airlines）放弃更新全年展望，表示“目前这样做没有意义”。
这些美国大型企业正在削减业务、下调业绩预期，并将成本转嫁给消费者，这一趋势何时结束尚无定论。
今年前三个月，美联航（United Airlines）的客运量超过了其历史上任何一个1月至3月期间的客运量。这家总部位于芝加哥的航空公司第一季营收也创下历史新高，其航线网络内的机票价格均在上涨。
尽管如此，该公司仍大幅下调了获利预期，因为需求加快增长，但成本上涨速度更快。自2月底伊朗战争爆发以来，航空燃油价格大约翻了一番，成本上涨如此之快，以至于票价上涨滞后。
西南航空表示，预计第二季燃油价格约为每加仑4.10〜4.15美元，高于第一季的每加仑2.73美元。
达美航空预计，本季在燃油方面每多花一美元，只能收回40〜50美分；美联航也面临类似的亏损，但预计今年稍后情况会有所改善。
阿拉斯加航空仅能弥补油价增长的三分之一——这一缺口之大，迫使其撤回预测并警告本季将出现亏损。
美联航两个月前将全年每股收益预期从12〜14美元下调至7〜11美元，如此宽泛的预期范围反映了燃油价格的不确定性。
阿拉斯加航空完全没有公布预期范围。
削减航班
与此同时，航空公司开始削减航班，即使飞机仍然满员。按照目前的燃料价格，一些航线已经不再划算。
美联航执行长史考特‧柯比（Scott Kirby）表示，“在燃油价格上涨的环境下，营运那些会亏损的边际航班根本没有意义。”
美联航削减了约百分之五的计划航班。
达美航空取消了本季所有原定的增长计划，运力较先前目标削减超过3.5个百分点。
阿拉斯加航空缩减了在墨西哥的航线，并减少了深夜航班。西南航空削减了业绩不佳的航线，并暂停了在芝加哥奥黑尔机场（O'Hare）和华盛顿杜勒斯机场（Dulles）的运营。
上述减班主要针对利润较低的航班：过夜航班、周中航班，以及客流量较小的休闲航线，否则燃油价格上涨会迅速侵蚀获利能力。
达美航空首席执行官埃德‧巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，“最好的节省燃料（花费）的方式，就是一开始就不要购买燃料。”
票价涨幅不够
美联航已多次提高票价和行李费，3月初价格上涨约12%，并在当月稍晚进一步攀升。阿拉斯加航空表示，其核心市场的票价在最近几周上涨超过20%，但需求并未减弱。
阿拉斯加航空首席财务官肖恩‧塔克特（Shane Tackett）说，“过去几周票价上涨的速度以及预订量的稳定表明，人们真的很想旅行。”
但票价调涨需要时间才能显现效果，目前仍在出行的乘客大多是在燃油价格飙升之前预订的机票，这限制了航空公司收回成本的速度。即使整个行业同步调涨，价格调整也存在滞后性。
阿拉斯加公司表示，如果不是因为燃料成本，本季本来可以获利。
燃油价上涨的影响已不再局限于航空公司。
GE航空航天公司（GE Aerospace）为美国大多数商用飞机制造发动机。由于担心如果燃油价格持续高企，航空公司可能会推迟维护工作、发动机大修和支出，该公司已在其下半年的业绩展望中纳入了更为谨慎的预期。
该公司执行长拉里‧卡尔普（Larry Culp）告诉路透社，尽管公司业绩强劲，但由于冲突带来的不确定性，该公司维持了先前的业绩预期。
（本文参考了路透社的报导）
责任编辑：李琳#
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