【大纪元2026年05月04日讯】（大纪元记者田青渥太华综合报导）渥太华公交公司OC Transpo近日宣布了在恢复轻铁和巴士正常服务方面的进展，轻铁1号线有25辆单车厢列车投入运行，工作日每天的巴士总数也增至505辆。渥太华市府还和安省政府签订了协议，后者重申了接管渥太华轻铁系统的承诺。
1号线列车增加两辆
截至4月24日，1号线上有25辆行驶里程低于10万公里的单车厢列车投入运行，比前一周增加了两辆，高峰时段仍保持三至四分钟一班。这仍略低于高峰时段正常服务所需的26辆列车，而1号线东延线开通前的试运行，需要49辆列车。
渥太华市公交服务交付和铁路运营总监特洛伊·查特（Troy Charter）在4月24日的进展更新中表示，OC Transpo正与列车制造商阿尔斯通和轻铁承建商丽都运输集团（RTG）密切合作，力争在5月底之前恢复1号线的全部运力。采取的措施包括：持续更换里程超过10万公里的筒式轴承总成（Cartridge Bearing Assembly，CBA）；安装名为“智能监听器”的传感器，以近乎实时地监测列车上的异常振动；继续技术分析等。
1月21日，RTG发现1号线列车的轮轴轴承有问题，OC Transpo随即停运了行驶里程超过10万公里的列车。自那以后至今，1号线一直以单车厢列车的方式运行。查特在4月初的更新中曾表示，技术分析发现，除了最初的“金属剥落”（spalling）现象，还存在更严重的“深度剥落”（shelling）现象。
工作日巴士增加五辆
查特还说，4月12至18日那一周，巴士可用性得到改善，平均每个工作日有551辆巴士可用，和1月初每天可用巴士远低于500辆、导致数千个班次取消相比，是一个明显增长。
尽管如此，OC Transpo仍未能实现取消班次比例低于总班次0.5%的目标。4月12日当周有935个班次未能交付，占计划班次总数的近2%。1月初取消班次的比例曾高达6%至7%。交通堵塞、碰撞事故和机械故障等道路问题，仍是导致班次取消的主要原因。
自4月19日春季服务开始以来，OC Transpo已将之前的工作日每天至少500辆巴士，增加到505辆，但仍低于正常服务所需的520辆。
另一方面，又有7辆零排放巴士投入使用，使得渥太华零排放巴士总数达到99辆。不久前OC Transpo还宣布将翻新30辆旧巴士，以延长其使用寿命并提高车队的可用性。
轻铁和高速移交取得进展
渥太华市长萨克利夫近日与安省交通厅长签署一项协议，重申了省长福特去年省选时做出的、由省级机构Metrolinx接管渥太华轻铁系统的承诺。他将其称作“重大进展”，移交后，渥太华有望每年节省8,500万元，但协议未给出具体的移交时间。
萨克利夫表示，移交过程将漫长而复杂，市府与RTG子公司——丽都运输维护（RTM）所签的数十亿元的长期合同，是复杂的部分原因。他还提及OC Transpo目前的高预算赤字，移交后省下的钱可以帮助填补赤字。
该协议还列出了将连接渥太华中部和东部的174高速公路移交给省府的最后步骤。2024年3月，福特和萨克利夫达成“渥太华新计划”（new deal for Ottawa），其中包含了将174高速转交省府的三步计划。
协议明确规定双方需完成尽职调查，以支持174高速的三阶段分期所有权，并对轻铁进行结构化和彻底评估，以实现省府长期管理，最终移交给省府。
责任编辑：朱莉
