【大紀元2026年05月04日訊】（大紀元記者田青渥太華綜合報導）渥太華公交公司OC Transpo近日宣布了在恢復輕鐵和巴士正常服務方面的進展，輕鐵1號線有25輛單車廂列車投入運行，工作日每天的巴士總數也增至505輛。渥太華市府還和安省政府簽訂了協議，後者重申了接管渥太華輕鐵系統的承諾。
1號線列車增加兩輛
截至4月24日，1號線上有25輛行駛里程低於10萬公里的單車廂列車投入運行，比前一週增加了兩輛，高峰時段仍保持三至四分鐘一班。這仍略低於高峰時段正常服務所需的26輛列車，而1號線東延線開通前的試運行，需要49輛列車。
渥太華市公交服務交付和鐵路運營總監特洛伊·查特（Troy Charter）在4月24日的進展更新中表示，OC Transpo正與列車製造商阿爾斯通和輕鐵承建商麗都運輸集團（RTG）密切合作，力爭在5月底之前恢復1號線的全部運力。採取的措施包括：持續更換里程超過10萬公里的筒式軸承總成（Cartridge Bearing Assembly，CBA）；安裝名為「智能監聽器」的傳感器，以近乎實時地監測列車上的異常振動；繼續技術分析等。
1月21日，RTG發現1號線列車的輪軸軸承有問題，OC Transpo隨即停運了行駛里程超過10萬公里的列車。自那以後至今，1號線一直以單車廂列車的方式運行。查特在4月初的更新中曾表示，技術分析發現，除了最初的「金屬剝落」（spalling）現象，還存在更嚴重的「深度剝落」（shelling）現象。
工作日巴士增加五輛
查特還說，4月12至18日那一週，巴士可用性得到改善，平均每個工作日有551輛巴士可用，和1月初每天可用巴士遠低於500輛、導致數千個班次取消相比，是一個明顯增長。
儘管如此，OC Transpo仍未能實現取消班次比例低於總班次0.5%的目標。4月12日當周有935個班次未能交付，佔計劃班次總數的近2%。1月初取消班次的比例曾高達6%至7%。交通堵塞、碰撞事故和機械故障等道路問題，仍是導致班次取消的主要原因。
自4月19日春季服務開始以來，OC Transpo已將之前的工作日每天至少500輛巴士，增加到505輛，但仍低於正常服務所需的520輛。
另一方面，又有7輛零排放巴士投入使用，使得渥太華零排放巴士總數達到99輛。不久前OC Transpo還宣布將翻新30輛舊巴士，以延長其使用壽命並提高車隊的可用性。
輕鐵和高速移交取得進展
渥太華市長薩克利夫近日與安省交通廳長簽署一項協議，重申了省長福特去年省選時做出的、由省級機構Metrolinx接管渥太華輕鐵系統的承諾。他將其稱作「重大進展」，移交後，渥太華有望每年節省8,500萬元，但協議未給出具體的移交時間。
薩克利夫表示，移交過程將漫長而複雜，市府與RTG子公司——麗都運輸維護（RTM）所簽的數十億元的長期合同，是複雜的部分原因。他還提及OC Transpo目前的高預算赤字，移交後省下的錢可以幫助填補赤字。
該協議還列出了將連接渥太華中部和東部的174高速公路移交給省府的最後步驟。2024年3月，福特和薩克利夫達成「渥太華新計劃」（new deal for Ottawa），其中包含了將174高速轉交省府的三步計劃。
協議明確規定雙方需完成盡職調查，以支持174高速的三階段分期所有權，並對輕鐵進行結構化和徹底評估，以實現省府長期管理，最終移交給省府。
責任編輯：朱莉
