【大纪元2026年07月01日讯】（大纪元记者周玉采访报导）近期，中国多地无人配送车引发网民关注。广东湛江一家无人车运营账号发布视频，称各大城市已开始大量普及无人车送货，并宣称一台无人车工作量可顶替4至6人，每年节约30万元以上。相关说法引发快递员、配送员、网约车司机和出租车司机等基层岗位被替代的担忧。
6月30日，广东湛江一个名为“九识无人车销售运营中心”的短视频账号发布的视频显示，一辆白色无人配送车在城市道路上行驶。视频字幕写道：“各大城市已经开始大量普及无人车送货”“全天24小时待机，随时可送”“一台无人车工作量顶替4至6人，每年节约30万+”。
惠州网民彭先生向记者表示，无人车进入城市配送，分明是在抢普通人的饭碗：“难怪现在工作越来越难找。现在快递、配送让机器人做，虽然说是产业进步，但实际情况是老百姓没钱，他们怎么生活。西方国家保持一定数量的实体店，不是政府没有能力推动科技，应该是他们照顾到老百姓的利益，怕更多的人失业。中国完全不是这些情况。”
相关视频下方，不少大陆网民留言表达担忧。有网民说：“以后快递员、外卖员、司机都不用人了，普通人还能干什么？”也有人说：“机器不吃饭，人要吃饭，节省人工就是让人没饭吃。”还有网民呼吁：“大家拒绝搭载无人网约、出租，保护人类老百姓的劳动生活权利。”
无人车取代人力涌入马路
无人物流车近年已在中国多地进入快递、商超、社区配送、产业园区和乡镇末端配送等场景。艾瑞咨询发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，2025年中国无人城配车销量约2.2万辆，全国保有量约3万辆，快递配送、商超零售、批发货运是主要应用场景。
另据行业媒体报导，无人车制造大厂九识智能等企业近年已将产品落地32个省份、近300座城市。九识智能已在多地常态化运营，并曾中标中国邮政7000台无人车采购项目。截至2026年5月底，中国已有30多个地级市出台邮政快递无人车专属技术规范和路权管理办法。
中国经济学者陈敏向记者表示，当局大力扶植人工智能企业，主要是为了向国外输出智能产品、赚取外汇，并试图垄断国际市场。他说：“现在当局一心要向世界展示所谓中国制造，而且还是带有科技含量的产品。之前有高铁、造船，现在向民用市场发展。对老百姓来说不是件好事，但对当局来说，有它的战略考量。”
陈敏还表示，当这些廉价、品质无法保证的无人车进入欧洲国家后，也会冲击欧洲同类产业，造成当地就业危机，并影响社会稳定。
基层岗位接连被挤压
此前，浙江、江苏、广东等制造业集中地区已有工厂启用机器人、机械臂和自动化生产线替代工人。有企业主向记者表示，订单减少、利润变薄、人工成本上升，他们不愿继续扩招工人，只能改用设备维持生产。
网络观察人士包先生认为，中共地方政府推动无人车上路时，强调的是效率，却很少提到被替代的人，民众应该思考这个问题：“它讲所谓科技强国，讲智能化，讲效率，但不讲被替代的人怎么谋生，谁来负责他们的就业。网上很多这类批评，说重了就被封号。我被他们封了N次，有时候忍不住还是要说。”
安全责任引发担忧
中国各省市有关当局批准无人车送货，也引发公众对安全和交通责任归属的担忧。大陆城市道路环境复杂，电动车、行人、机动车混行普遍。一旦无人车发生剐蹭、碰撞、系统故障或识别错误，责任由企业、平台、车辆运营方还是监管部门承担，许多地方尚未向公众说明清楚。
无人配送车目前已进入快递物流、商超零售、社区团购和乡镇末端配送等场景。随着无人车从试点进入城市配送体系，基层劳动者面对的已不只是平台低价竞争，也包括机器替代带来的新压力。
责任编辑：李沐恩#
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