【大纪元2026年08月24日讯】（大纪元记者吴瑞昌综合报导）欧洲多个电动车协会的最新数据显示，7月欧洲16个主要市场的纯电动车（BEV）注册量持续上升，BEV占新车销售的四分之一以上。专家分析指出，电动车销量增长主要来自高油价、政府补贴、更多平价车型上市，一旦这些诱因消失，销量就可能下跌。
据电动车协会（E-Mobility Europe）、全新汽车（New Automotive）和菲尔汽车（Fier Automotive）的最新数据，这16个市场7月BEV注册量达224,266辆，年增13.6%，市占率升至25.7%。
今年迄今为止，欧洲已注册近150万辆BEV，比去年（2025年）同期增长30%，显示该地区向电动出行转型持续强劲趋势。
法国7月BEV市占率达35%，注册量44,378辆，年增约127%。德国当月新车总注册268,068辆，其中BEV达78,609辆（上年同期48,614辆），年增61.7%，市占率29.3%。
北欧、比利时和荷兰仍是欧洲电动车市占率最高的市场，其中丹麦市占率80.1%居冠，随后是芬兰（52.6%）、荷兰（47.3%）、比利时（42.8%）和瑞典（42.6%）。
相反的，意大利7月BEV市占率从6月的10.1%降至5.9%，主因是先前的激励措施到期；波兰与捷克则分别维持在4%与7.5%的低水准。
法国“社会租赁计划”推动电动车增长
7月16日，法国政府重启第三波“社会租赁（Leasing social）”计划，锁定低收入家庭。符合资格者可零首付，月付约94至200欧元（依车型与收入而异）租用电动车，政府承担约29%的购车价，上限为6,500欧元；若车辆与电池在欧洲经济区生产，上限可达9,000欧元。
此举带动本土品牌Renault的R5、Scenic E-Tech与Twingo E-Tech等车型进入销量前十名，成为7月的增长主力。
德国重启电动车补助 带动销量增长
德国政府自2026年起重启电动车购车补助，预算约30亿欧元，该计划预计执行至2029年。从1月开始算起、5月开放申请。其中购买纯电车的补助基准为3,000欧元，最高可达6,000欧元，补助金额视购买车型与购车者收入而定。
由于插电式油电混合车的补助较低，同期数据显示7月德国内燃机汽车（ICE）注册量年减29.7%、柴油车年减21.8%。
同时，德国的入门级平价纯电动车选择增多，包括中国的比亚迪（BYD）、小鹏汽车（XPeng）、零跑汽车（Leapmotor）等。
据法国兴业银行旗下的网站Boursorama报导，比亚迪、小鹏与零跑等中国品牌7月在德国的销量大幅增长；相反的，特斯拉7月在德国仅注册367辆，年减66.9%。
安永会计师事务所（EY）分析指出，政府对电动车的补贴仍是德国新车市场成长的主要引擎。EY也指出，中国电动车品牌凭借价格上的优势，在德国的销量较去年同期大幅增长，已对欧洲汽车产业形成巨大的压力。
另外，德国线上市集调查显示，有超过60%的受访者认为使用电动车是应对高油价的最佳长期方案。
市场分化与潜在挑战
由于欧盟持续通过碳排法规与税制推动转型，法国也加重内燃机车的二氧化碳与重量税，但市场表现明显分化。业界普遍担心，一旦油价回落或补助力度减弱，消费者购买意愿可能降温。
另外，顾问公司AutoAnalysis的伊恩‧亨利（Ian Henry）8月24日对路透社表示，公共充电设施的匮乏仍然是欧洲人拥有电动车的一大障碍，“我们可能已经接近饱和点，有些人想用电动车，却因充电问题选择打消此念头。”
整体而言，欧洲7月电动车市占率突破25%，反映了政府政策与市场条件的共同作用，但后续购买动能依然高度仰赖补贴的稳定性与基础设施的完善程度。
责任编辑：李天琦#
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