【大纪元11月10日报导】（中央社记者焦兴华北京10日电）今年以来，在钢材、橡胶等汽车原材料持续涨价的情况下，中国大陆的汽车却猛刮降价风。据统计，已有八十多款轿车、越野车、多功能车降价，幅度少则数千元人民币，多则数万，一般降幅约百分之十左右。中国大陆国产汽车纷纷降价，主要是为了巩固或扩大自身的市场占有率。
大陆国产轿车特别是中高档轿车的利润比国外同行高出许多。像通用和福特这样的国际汽车巨头，来自汽车制造的利润只占总利润的三成，其他利润来自金融服务、汽车租赁、零配件和维修等，然而中国汽车市场情况正好相反。
目前大陆汽车市场，除个别紧俏车型，基本已进入买方市场。随着一些汽车厂家产能的迅速扩大，以及一些新进入者，大陆汽车产销已经开始供过于求，汽车库存在增加。今后中国大陆汽车界的竞争，主要是国内企业之间的竞争，也是跨国公司之间在中国争夺市场的竞争。而价格战则是竞争的主要手段之一，只要不亏本，该降价就降价，同时要加大售前售后的各项服务，开拓新的利润空间。
去年底以来，中国大陆进口车市持续低迷，与入世初期出现畅旺行情形成鲜明对照。进口车市低迷，一是大陆国产汽车对进口汽车的挤压作用；二是许多畅销进口车型开始在中国生产，导致可进口的畅销车型越来越少；三是进口汽车的消费群在缩小。
业者认为，未来中国大陆汽车价格促销战势必成为业者惯用手段。到二００六年7月1日，进口汽车关税降到百分之二十五时，关税、增值税和消费税三项合计的综合税率，根据不同排气量高达百分之五十点七七至五十八点九七，对大陆国产车仍有一定的保护作用。
