【大纪元11月9日报导】（中央社记者姜远珍汉城9日专电）南韩建设交通部今天将汉城至台北的定期航线班次，以“平等对分原则”分配给韩航与韩亚航每周各九次客运及一次货运航班。但韩航坚决要求恢复断航前的每周十四班次客运，并扬言不惜对簿公堂，以维护原有权益。
建设交通部原计划于今天将韩台定期班机的航班平均分配给韩航与韩亚航后，让这两家民航公司立即进入规划调整作业，以期于12月1日正式恢复断航逾十二年之久的汉城台北定期直航班机。
建设交通部并预估，韩台定期班机的重新通航，使得利用此一航线的乘客人数可望年达四十万人次，而飞往东南亚地区的南韩籍客货机可以飞越台湾的领空等，将会让南韩航空公司每年增加两百五十亿韩元的航空收入。
孰料，韩航认为，今年9月1日，由南韩与台湾代表部出面签署的航空协定，系属“复航协定”，因此，对于韩航于韩台断交之前，所运营的每周十四班客机航班及两班货运航班，应当予以复原。
韩航表示，一九九二年9月断航时，当时的交通部对韩台航线，曾承认为了韩航的“运航休止”，同时，建设交通部于一九九五年对韩航签发的国际航线执照时，亦再度确认了韩航所持有的韩台航线执照仍然有效。
韩航并强调，今天建设交通部以毫无标准和原则的“国际航空政策方向”，不合理也不客观地分配韩台定期航线，是偏袒某特定航空公司（指韩亚航）的极不公允的措举，将不惜提起法律诉讼，以维护原有的权益。
对此，建设交通部表示，过去是韩台政府间的协定，而今年9月1日缔结的则是民间协定，应当视为“新航空协定”，而不是“复航”，因此，并没有复原过去运营量的义务。同时，在确定新短程航线时，考虑到政府所制定的“国际航空政策方向”，应该优先分配给后起的航空公司－－韩亚航空公司。
相对的，韩亚航公司也抬出“国际航空政策方向”，要求最起码也得分到每周十一航班，对于建设交通部的“平等对分”原则，也表示“无视原则，令人遗憾。”
一九九二年台韩断航当时，大韩航空公司每周运营客机航班十四次和货运航班两次，韩亚航空公司则每周只运行四次客机航班。
