【大纪元12月3日讯】(大纪元记者林宗智密西根州编译)据报导，尽管汽车制造业者对今年在美国召回的汽车数量较往年来得多感到半信半疑，分析师及其他观察家则表示，汽车召回数量的攀升乃因汽车及卡车的日趋复杂与品质上防患于未燃的考量。
根据国家高速公路交通安全管理局的统计资料，2004年迄今为止全球的汽车制造商已召回两千五百万辆车子，较最高记录2000年的两千四百六十万辆为多。世界第一大汽车制造商通用汽车公司今年在北美区召回为数一千零五十万辆车子，其2003年的召回数为七百八十万辆、2002年的召回数为五百七十万辆。日本第一大汽车制造商丰田汽车公司今年在美国一地召回大约八十九万辆车子，为其2003年召回数的四倍。
专家们对汽车召回数量的激增提出几个原因： 联邦规约要求汽车制造商向国家高速公路交通安全管理局提报更多瑕疵资料；汽车越来越倚重电脑与电子系统；大量车款共用相同零部件的措施益增；敏于及早弥补瑕疵以保障敏感的诉讼。
对一些汽车制造商而言，有些问题是难以逾越的困境，在更大范围内增添更错综复杂的安全性能，同时也增加了其复杂度。譬如，本田汽车公司正召回2004及2005年款的二十五万七千多辆雅哥轿车，因其驾驶座的安全气囊可能无法适当开展。每年评比汽车初始品质与长期可靠度的J.D. Power协会执行总裁便表示，“新功能总展示新的复杂度，而复杂同时意味着更多失灵的方式。”
不过J.D. Power也指出，汽车召回数量的攀升不代表汽车品质越来越差，一般来讲所有汽车制造商已改善其汽车品质，通用、福特与克莱斯勒的车子皆有所改善。分析师们亦说明多数的汽车召回乃由汽车制造商主动提出，不应因引人注目的召回数而非难汽车整体品质。譬如2004年前九个月的四百六十二起召回案中，三百五十六起为汽车制造商主动提出，而通用在2003年所召回的车子中有百分之八十为主动召回。这也显示汽车制造商对潜在的瑕疵问题反应更迅速，此举自然也能为他们省下数以千万计的开销。
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