【大纪元4月30日报导】（中央社记者褚卢生洛杉矶特稿）距离加州州长阿诺．史瓦辛格宣布启动“氢气高速公路”（Hydro- genHighways）的布建工程一周之后，美国联邦能源部也于二十八日决定斥资三亿五千万美元投入研发氢气动力车之用。而最让人看到一片希望的是，排名世界前十大的汽车制造商也透露量产的计划，最快在明年展开。
所谓的氢气动力车，它的性能、结构与一般汽车相似，只是利用氢气代替传统汽油做为内燃引擎的燃料，由于氢气能够完全燃烧，因此不会排放污染环境的废气。
目前，氢气动力车的数量有限，只有少数国家在指定的范围内使用，例如美国太空总署大型实验室的所在。
制造与使用氢气动力车并非难事，困难的是如何扩大它的行驶空间。例如，加州硅谷一些高科技公司的厂区，多年前已有载人或是搬货的轻型电动车，维系电动车存在的是充电设备，由于一般马路缺乏充电站，因此局限了它的使用范围。
由于氢气动力车的氢气燃料取得较电力更为廉宜，同时又能兼顾振兴加州经济与改善空气污染的目标，种种理想的条件令极欲树立从政形象的史瓦辛格毅然决然的走在全美其他四十九个州之前，率先宣布利用未来六年的时间要完成加州“氢气高速公路”的布建工程。
善于作秀，但是也长于行动的史瓦辛格甚至在宣布此一重要决定时，按钮启动加州第一座氢气燃料站。为了形容的更贴切，有人建议采用“加气站”更符合实际。
依照史瓦辛格的布建计划，未来将由州政府与民间企业合作，在初期兴建一百五十至两百个加气站，到了二零一零年来临前，整个加州高速公路网将会出现数千个加气站，换句话说，每隔二十英里的距离即有一个加气站供民众使用。
为了配合布建计划，一个由汽车制造商、能源业者、民间科技公司共同组成的“加州燃料公司”已于二十六日成立，公司发言人乔．艾文（Joe Elwin）说，加州高速公路沿线由于尚有许多未尽利用的空地，因此兴建加气站并不是问题，比较是障碍的还是如何排除消费者对氢气动力车的疑虑。
乔．艾文指出，加州燃料公司将于暑假期间先行推出二十辆氢气动力车，并且计划在九月中旬举办第一届全美氢气动力车大赛，从洛杉矶出发，终点站是加州最南端的圣地牙哥港，全程约两百英里。
乔．艾文表示，目前已经生产油电混合车（Hybrid）的汽车制造商，将是未来提供氢气动力车的主要来源，这些汽车商包括日本丰田、本田、日产以及美国的克莱斯勒和福特等。
根据美国汽车协会的统计，全美现在有油电混合车44,435辆，其中的四分之一，也就是11,425辆在加州高速公路行驶。协会的问卷指出，民众购买油电混合车的动机，全是基于它的里程数较一般汽车为长，能有效节省每月的加油支出。
史瓦辛格在启动加州第一座加气站时的谈话，可以用“一语中的”来形容。他说，加州最近油价的涨势已经数番冲破历史高点，只要加气站号能早日普及，消费者没有理由不驾驶“节省、方便、无污染”的氢气动力车。
行事风格一如“魔鬼终结者”的勇往直前，史瓦辛格强调，零污染燃料科技已经成熟，政府扮演的角色就是要一马当先，带领民众进入一个崭新的环保燃料供应与使用的环境。
