【大纪元5月6日讯】(迈凯轮F1车队新闻稿)2004国际汽联世界一级方程式锦标赛第五回合的西班牙大奖赛，将于本周末在巴塞罗那的卡塔伦亚(de Catalunya)赛道举行。此赛道距市中心约30分钟车程，自1991年以来开始举办西班牙站比赛。
* 库塔(DAVID COULTHARD)
“我们在伊莫拉的比赛结果仍然不理想，在锦标赛角逐中我显然没处在想要达到的位置，但是我们团队辛苦工作，以提高所有方面的竞争力。如同大多数车手，我喜欢西班牙大奖赛，这儿的气氛总是非常热烈，而且赛道的驾驶感很棒。它的布局会使比赛精彩，弯道如Repsol的右拐，在那儿入弯前速度很快，但必须延后制动，以争夺先机并一扫而过Renault弯。弯一位于一英里长的发车-终点直道的尽头，也很关键。去年比赛后赛道经过了数次改造，最重大的要数La Caixa弯的重新成形。现在有了一个更急的左拐，外带切断以前内场线路并回到老路的一条短直道。这取代了原先宽长的幅角，被设计起来鼓励超车。”
* 雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“尽管本赛季我在圣马力诺大奖赛上第一次拿分，我们要想领先起跑，仍然有一段路要走。是要花些时间，但每个成员都在为这个目标勤奋工作。巴塞罗那赛道可能是一年中所有车队测试最多的赛道，这当然有助于在自由练习赛期间为正式比赛而调校设定。卡塔伦亚是一条驾驶起来有趣的赛道，我喜欢它的另一点是由于一系列弯，右拐和左拐，宽长的大幅角和狭窄的拐角，还有能让我们时速达到310公里/190英里的超级快的直道。赛道对体能极具挑战，因为数个快弯意味着一圈中的大部分时间你身体都处于压力状态。”
* 有用数据
* 马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“我们在伊莫拉的表现，显示出我们组织要达到期待的级别还有一些距离，但我们完全明白这个挑战。一如既往，我们团队专心致志地工作，继续改进技术组合，并且自信我们将改进，可是我们知道这需要时间。作为改进的其中一部分，我们上周在银石测试了组合的一些新进展，我们将为西班牙大奖赛实时操作。尽管测试跑的路有限，我们现在有兴趣看到在比赛环境下，这些进展会怎样表现。”
* 罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“巴塞罗那赛道是极具挑战的技术型赛道。长直道及快弯和狭窄弯的组合，令卡塔伦亚赛道成为最考验一级方程式赛车的赛道之一。西班牙大奖赛对我们车队而言又将是一场很困难的比赛，明确目标是：相比两周前的圣马力诺大奖赛，前进一步。”
* 德拉罗萨, 迈凯轮F1车队试车手讲解卡塔伦亚赛道
在呈下坡路的发车-终点直道上加速，挂七档时速达到190英里/310公里，然后大力制动来到Elf弯的右拐。用二档将时速减到86英里/138公里，制动下你最多能达到4.8G。弯二是个上坡左拐快弯，用三档时速118英里/189公里通过，在排位赛中为抢时间要全速通过。接下来是Renault弯长而快的大幅角，用四档快速通过。然后来到一条短直道，以六档时速180英里/290公里通过，接下来为向右拐的Repsol弯大力制动。用三档时速85英里/137公里进入Repsol弯，尽可能用最快速度，因为你可以在弯的纵深部制动。短暂爆发的加速把你带到Seat 发夹弯，它是赛道最慢的弯。大力制动减速，用二档时速60英里/97公里通过这条狭窄的左拐弯。出了Seat弯加速，在赛道略微向左的幅角上以五档达到时速160英里/272公里，然后再次大力制动，到了Würth弯的左拐，用二档时速85英里/136公里通过，在这里驶过出口路缘以获得更宽的出口很重要。一条短短的上坡直道后就进入了Campsa弯，可以用四档时速135英里/217公里通过。过这个弯时速度快很重要，出弯也要迅速，再次利用所有的出口路缘，这将给你在Nissan 直道上额外的速度。以180英里/290公里的时速来到La Caixa弯，它今年被改造过，入弯口更窄，短直道把赛道带回老路。档位换成一档，这是赛道最慢的部分。在回到老路之前，有一个小的左转折点，不过用所有内线路缘快速经过。然后是另一个发夹弯Banc de Sabadell弯。进这里必须轻轻制动但要有速度，因为赛车的尾部在这儿总是容易偏离轨道。只剩两个弯了，它们是赛道上最好最快的弯。第一个弯在排位赛中要全速通过，正式比赛中稍稍变化，可以用四档150英里/241公里通过。直接出弯来到最后一个弯New Holland弯，用五档时速140英里/225公里通过，入口处稍微减速。快速出最后这个弯非常重要，因为接下来的主直道很长。
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