【大纪元6月4日讯】自由时报记者方维铎／报导
这种和SUV一样也是载卡多的MPV，采用的是轿车底盘，搭配经济省油的小排气量引擎，开起来比传统休旅车轻巧灵活，加上出色的空间效益及丰富的置物便利性，很快就在欧亚两大洲的汽车市场逐渐走红…
轿旅车这个名词现在对台湾人来说已不是很陌生，指的就是那些采用轿车底盘发展出MPV休旅车（或称轿式MPV），这种类型的车款发展迄今还不到十年，全球第一款轿旅车为1996年雷诺推出的MeganeScenic（1999年脱离Megane车系，成为雷诺旗下一个新车系），当年它以出色的空间效益、富变化的座椅设计以及丰富的置物便利性，赢得1997年欧洲风云车的头衔，并教诸多日韩车厂起而效尤，很快就让轿旅车在欧亚两大洲的汽车市场逐渐走红。
这种有别于传统掀背车、旅行车的新品种车款，融入了MPV休旅车的设计概念，将车顶拉高，在有限的长宽尺码内创造出最大的空间效益；为了增添载人或载物的实用性，在座椅折叠倾倒的功能上用尽心思，甚至还设计出可以收纳在行李厢底板下的两张第三排座椅，将空间运用弹性发挥到极致。其他如饮料架、隐藏式置物盒也分布在全车每一个角落，让车上的乘客备觉贴心便利。
由于采用的是轿车底盘，开起来不会像传统MPV休旅车那般笨重虚软，搭配经济省油的小排气量引擎，穿梭在都会区拥挤的行车环境中，相当轻巧灵活，很快就走红于南欧、日本等地狭人稠的汽车市场。
亚 洲 篇 全家出游乐淘淘
三排座椅适合三代同堂 注重家庭价值的日本、韩国和台湾，通常偏爱具有三排座椅的轿旅车，因为阖家出游的时候，可以比传统家庭房车多载两个人。
当雷诺推出Megane Scenic这样的轿旅车之后，并没有立刻吸引其他欧洲车厂的跟进，反而先激起了日韩车厂产品开发的灵感，特别是第三排座椅的设计。严格来说，以轿车底盘来规划三排座椅，仍有其形状与空间上的局限性，成人无论进出或乘坐的便利性与舒适性都不甚理想，充其量只适合让小朋友坐。
像是马自达Premacy的双生车—福特MAV，当初主打三排七人座休旅车的市场反应不甚热烈，去年小改款后改为双排座椅设定，反而能争取到一些小型房车的客源。日前又推出MAVMiracle仕样车型，以更年轻时髦的内装铺陈与配备，配合6月1日起实施的儿童安全座椅法规，推出买MAV Miracle送儿童安全座椅的促销方案，企图争取更多年轻小家庭的认同。
现阶段国内卖得最好的轿旅车首推三菱Savrin，其最大的产品优势来自于车身尺码，能让第三排座椅的乘客坐得比较舒服。Savrin即将在本月中旬小改款，将车头改成类似GlobalLancer的新家族面貌。此外，今年国内市场最具杀伤力的轿旅车，莫过于在第三季上市的丰田Wish，挟其品牌优势与全新车款的魅力，加上三排座椅对一般三代同堂家庭买家的实用性，预期将对国产中大型房车与SUV的市场都带来不小的冲击。
欧 洲 篇 家庭观不同
第三排座椅可有可无 自从当年全球第一款轿旅车Megane Scenic推出之后，其他车厂也跟进开发类似的车款，像是OpelZafira、Citroen Xsara Picasso、Peugeot 307 SW、福特Focus C-Max、福斯Touran等，在一些信仰天主教、注重家庭价值的国家及地区卖得不错。
雷诺去年发表了第二代Scenic，随后又追加了长轴版有隐藏式第三排座椅设计的GrandScenic，以多样化的产品线来满足不同消费者的需求。欧洲丰田在今年日内瓦车展也发表了全新的Corolla Verso，搭配一具崭新的MMT“自手排”变速箱，进军欧洲人偏爱的两排座椅轿旅车市场。
值得注意的是，欧洲人虽喜爱轿旅车的空间运用弹性，却不表示他们想用轿旅车来载更多的乘客，因此有第三排座椅设计的车款在市场上并没有比较吃香，而且第三排座椅在不用时，一定要能完全收纳在行李厢的底板下，才不会让消费者看了碍眼。雷诺两排座椅的标准版Scenic一定会比长轴的GrandScenic更受欢迎，市场反应相当热烈的Citroen Xsara Picasso和福特Focus C-Max也都只有两排座椅设计。而丰田CorollaVerso、Seat Altea等新进车款，在产品开发时都没有规划第三排座椅，反而以较Sporty的车身线条与底盘调校，来讨好注重驾驶乐趣的买家。
近来欧洲又掀起一波尺码更小的轿旅车流行风，以Opel Meriva、欧规版丰田Yaris Verso、Fiat Idea和福特Fusion等车长在四米上下、没有隐藏式第三排座椅设计的迷你轿旅车为代表，形成一个新兴的级距。轿旅车的始作俑者雷诺车厂，日前也发表了一款Modus迷你轿旅车来抢攻这块市场。(http://www.dajiyuan.com)
