【大纪元1月18日报导】(据明报新闻网报导)香港机场管理局与杭州萧山机场结盟，稍后机管局将正式入股萧山机场，持股量不少于三成。
据知情人士透露，这不是一般的财务投资入股，而是机管局走出香港、建立内地吸客网络战略部署的第一步。继杭州后，机管局将寻求与华中地区（如武汉）、华西地区（如重庆）及西南地区（如昆明）建立类似的机场联盟，以每天至少10班来回航班的频密飞行构成“空中桥梁”，以维持香港机场的持续增长及借此回应广州新白云机场的竞争。
香港机场的优势在于国际航班极多，是亚太区的航空枢纽，但弱点是内地航线不够，而广州新白云机场的情况则刚好相反，内地航线极多，国际航线不够，到底谁会成为日后南中国最重要的航空中心，将取决于谁能更快地扭弱为强。而且，香港本身的客源已难有增长空间，未来航空旅客和货物的增长肯定是以内地为主，香港机场必须建立起强而有力的网络，进一步吸收内地的旅客和货物。
因此，机管局构思以香港为中心，用大约2小时飞行航程来划一个圈，在圈内物色空运增长潜力大的重点经济城市的机场为结盟对象，以财务入股、分享营运经验、提供国际航班接驳等好处，来吸引这些城市的机场成为香港的战略合作伙伴。
机管局参考了欧美许多航空枢纽的经验，认为结盟城市之间须建立起每天至少10班的频密班次，即在日间差不多每隔1小时便有一班飞机，才能令旅客觉得很方便，吸引周边城市的人也使用，所谓“空中桥梁”就是这个意思。以杭州机场为例，如果每天有10班以上航机飞香港，经香港可以很方便地转飞亚洲及欧美的大城市，长三角的旅客便有可能舍上海而取道香港出外。
在建立空中桥梁的初期，旅客流量可能不足以支持每天10班的航机，但机管局认为内地重点经济城市的航空需求其实尚未爆发，增长潜力极大，供应可以引发需求，既然是策略性的结盟，两个结盟机场可以有策略地提供优惠，吸引航空公司维持较频密的班次，以较廉价的机票吸引乘客使用，只要客流量持续增加，建桥初期客量不足也没有问题。
香港机场跨出了第一步之后，广州新机场会如何回应，便要拭目以待。
明报记者
