【大纪元1月19日讯】(自由时报记者李文仪╱特稿)台湾高铁引进日本新干线的机电系统，这也是日方系统首度输出国际，本应是美事一桩的合作案，却因台、日列车设计有廿六项差异，引发双方争议及造成工程延宕，眼看事态严重，台、日双方政府都已介入沟通。不过，提升至政府对话的层次，是否真能化解双方歧见，还有待观察。
日本新干线已有四十年的营运经验，但从未输出到其他国家，因此台湾高铁采用日本新干线的机电系统，对日本来说是件重要大事，但当台湾高铁根据政府规范，要求新干线接受国际验证或修改部分设计时，一向对新干线相当自豪的日本人，完全无法接受。
台湾高铁700T型列车改良自日本新干线700型列车，但两者共有廿六项设计差异，包括安全需求设计、功能与机械性能差异的设计、不同操作观念衍生的设计差异等。
举例来说，台湾天气较炎热，冷气空调功能必须加强，列车电力供应也就必须配合调整﹔还有日本新干线系统很多人工化操作，像司机或乘务员都会在列车停靠时将头伸出车外查看确认，台湾高铁则要求高度自动化，因而引发双方争论。
不过和台湾高铁签约、负责机电系统工程的台湾新干线株式会社（ＴＳＣ），因受合约规范限制，只得接受台湾高铁的要求﹔反倒是负责营运技术支援的日本ＪＲ东海道株式会社频频放话，表示台湾高铁采用很多新干线没用过的设计，因此新干线不能保证台湾高铁的安全。
台湾高铁将争议矛头指向ＪＲ，直指都是ＪＲ有意见，交通部高铁局干脆直接与日本国土交通省铁道局沟通，甚至发现ＪＲ东海道说无法技术支援的问题，另一家铁道营运的东日本株式会社却表明办得到。
于是我方交通部直接向日本国土交通省沟通，要求ＪＲ不要再乱放话，影响台湾民众对高铁的信心，不过东日本忙于中国市场的开发，无心协助台湾高铁，也让ＪＲ东海道有机会向台湾讨价还价。
据指出，目前在台、日双方政府出面沟通下，机电系统的争议已逐渐化解，但仍有很多未来营运的技术层次问题，双方仍在协调中，预计二月以后才会有结果，也攸关高铁能否如期在十月底通车的目标。
