【大纪元11月1日报导】（中央社记者任中弘澳门一日电）澳门最近不少人提议兴建捷运系统以解决交通拥塞问题。但是香港中文大学亚太研究所所长杨汝万则认为，绝对不能草率行事。
澳门社会科学学会就澳门兴建轨道集体运输系统，特别邀请香港中文大学亚太研究所所长杨汝万研究香港在集体运输系统发展的经验供澳门参考。
杨汝万指出，澳门倘若要修建轨道集体运输系统，需要从经济、政治等多方面深入研究，绝对不能草率上马。
杨汝万指出，香港早在十九世纪已修建了第一条广州至九龙的铁路九广铁路，直至一九七九年才兴建首条地下铁路。
时至今日，香港的铁路集体运输系统已由最初的两条增至七条，网络遍布香港、九龙、新界，系统亦不断完善。这些铁路集体运输系统，随香港整体生活素质的提升，以及居民收入增加而不断发展，对香港整体经济发展起举足轻重的作用。
他指出，香港最初规划地下铁路时，社会上有不少反对声音，三十年后证明当年规划兴建地铁系统具有远见，证明铁路集体运输系统对香港的旧社区重建、城市转变和新城市的兴起息息相关，带动了整个城市的经济发展。
多年来，香港铁路集体运输系统亦是区内，乃至世界上仅有不用亏本或需政府补贴的铁路系统，在营运和管理上都非常成功，值得澳门借鉴。
但是他指出，澳门受地域有限、人口规模较小等条件制约，在修建及营运过程中势必会遇到困难，至于澳门是否适宜耗费一百二十亿澳门元（约新台币五百亿元）兴建捷运系统？杨汝万认为，很多区内国家和地区的城市，甚至大陆多个城市近年都在规划兴建切合本身需要的捷运系统，但都遇到各种不同的难题，总体而言，要解决城市日益严重的挤迫问题，兴建捷运系统是一个正确的发展方向。
澳门受土地资源有限，常住人口规模不大等条件制约，要修建捷运系统，必须要从经济和政治方面深入研究，绝对不能草率上马。
此外，倘若日后捷运系统的票价较目前公共汽车票价相差甚远，政府则有需要研究是否补贴捷运票价，还富于民；相反亦会增加政府的财政负担，政府要从中进行取舍。
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