【大纪元6月1日讯】自由时报记者方维铎／台北报导 高顶设计逐渐成为新世代迷你车的一股流行趋势，虽不见得每一款新迷你车都会是高顶的，但这种类型的车款正不断增加中，在欧洲市场则会和传统迷你车与次迷你车有所区隔，被视为一种迷你轿旅车。
★多高才算高 你或许会问，没屁股的迷你车看起来就是高高短短，要如何界定哪个是高顶？哪个不算高顶？以现今迷你车的Size来看，大抵车长在4米以内就算是迷你车，短于3米6的则被欧洲汽车专业媒体归类为次迷你车（或称都会用车 )，这两种类型的迷你车，大多数车高都在1米5以下。
举实例来分析，在国内市场风行了12年之久的日产March，其车长为3,720mm，车高为1,430mm，就是一辆最典型的迷你车；看起来比较瘦高的台朔Matiz，其车长仅3,495mm，车高1,485mm，在欧洲市场被画分为次迷你车，还谈不上是真正的高顶设计。相形之下，车高1,610mm的Peugeot 1007，或是车高1,589mm的雷诺Modus，在欧洲就被归类成迷你轿旅车，也就是此文所谈论的高顶迷你车。
★高顶设计优缺点 高顶设计的好处在于可以让短车身的迷你车争取较大的车厢空间，后座乘客不需要缩头缩腿，便能享有充裕的头部与腿部舒展空间，坐在里面也不会觉得压迫感很重。
既然有这样的好处，为什么不干脆把所有的迷你车都采取高顶设计呢？道理很简单，车身高度增加，必然会把整辆车的滚转中心位置（也就是俗称的重心 )提高，这样会直接影响过弯时的车身稳定性，车辆的操控性自然而然就变差了。
并不是每个买小车的人都很在意后座空间，传统高度的迷你车与次迷你车，基本上前座空间都不会有太大的问题，但对操控性与驾驶乐趣不需要有所妥协、个人主义盛行的欧洲地区，仍会是迷你车的主流市场。
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