【大纪元9月18日报导】（中央社记者王鸿国台北十八日电）综观亚洲各主要国家或地区捷运系统，不论是旧有或新建路线车站，近来都纷加装月台门，几乎已成世界潮流。究其原因不外乎节能及防止意外或有意坠轨事件的发生，台北捷运系统也将于二十日办理月台门工程资格标招标，毕竟，月台多道门，对于民众搭乘上将更具安全性。
台北都会区大众捷运系统的兴建，过去是由美国捷运公司担任总顾问并负责规划及基本设计，除高架段的中运量木栅线因配合无人驾驶自动控制系统及车站设计，有设置月台门，防止乘客意外坠轨外，其余高运量捷运系统并未将月台门列入车站设计。
近年来，由于捷运营运期间曾多次发生旅客落轨意外，不论是否有意自杀或意外坠轨，这些意外都已对行车安全造成严重影响，也使乘客对搭乘捷运的安全性产生疑虑，因此，台北市政府捷运工程局早在一年前就着手评估月台门的必要性。
其实，世界各国也面临台北捷运同样的坠轨意外的困扰，亚洲各主要国家及地区为例，包括中国上海、广九等捷运系统，不论是旧有或新建，车站加装月台门几乎已成世界潮流。
以邻近的香港为例，机场快线就设置全高式（月台高度与天花板密接）月台门，至于地铁东涌线、将军澳线共三十个车站七十四个月台，也分三期逐步改装月台门；比较特别的是配合香港迪士尼乐园新建竹篙湾线，月台门采半高式设计，高度为一点五公尺，但欣澳站为配合列车上米老鼠图案不被遮挡，而将月台门高度降至一点一公尺。
马来西亚吉隆坡的机场快线（KLIA Express）采全高式月台门设计，但与机场快线共轨但使用不同月台的KLIA Transit 及 Putra LRT 等捷运系统，就无月台门设计；属高架单轨电车系统的 KL Monorail 却设有高约一点二公尺的半高式月台门。
至于位处寒带气候的日本，东京的地下铁南北线及高架系统的新交通系统（YURIKAMOME）采全高式设计，月台门未采密闭式，接顶部分透空；JR 东海道新干线及羽田空港单轨电车则分别设有一点二公尺、一点四公尺的月台门。
另外，名古屋的捷运系统名铁空港线未设月台门，长度仅八点九公里的东部丘陵线磁悬浮电车系统则采全高式月台门。
经审慎评估及参酌各国经验后，为节省捷运空调设备运转费用并塑造车站月台成具安全防护的乘客环境，捷运局决定采用月台门设计。捷运局表示，新庄线、信义线等捷运后续路网兴建工程，都将把月台门系统纳入号志系统标，设计施工。
台北捷运公司也决定斥资新台币二亿七千多万元，先行在台北车站淡水线、板南线及忠孝复兴站共六个月台设置月台门，九月二十日办理资格标，资格评审后采最有利标决标。
台北捷运公司副总经理张焕光表示，台北捷运月台门规格与其他国家不同，基于消防排烟、空调节能及防止有意或无意的坠轨意外，月台门的高度将可能在一百二十公分到一百七十公分间，要求厂商依“人因工程”，即台湾国人平均肩膀高度设计；月台门闭合上也要求与列车系统整合，同步开启并增加防夹功能。以让台北捷运搭乘环境能更美观及安全。
