【大纪元1月14日报导】（中央社柏林十四日德通电）如果你曾见识过一九九零年代的柏林，一定会记得当时的柏林到处都有工程在进行。搭乘轻轨铁路从西边的动物园站到东边的亚历山大广场，从窗外看去一片苍茫景象，眼前尽是是一片尚未建设的荒地，有着许多兴建工地，地平线上密密麻麻的都是一台又一台的吊车。
然而从那时起，景观逐渐改善，许多建筑设施逐步竣工，包括波茨达麦广场的摩天楼、建筑风格超现代的总理府，以及重建中的国会均陆续完成。
整个柏林，就像是拼图一样，每一次建筑的完工，逐步拼凑出现代柏林的景象；现在，这拼图上的最后一块也将就绪，庞大且新颖的火车总站（Hauptbahnhof）接近完工，这是两德统一后，柏林最大的兴建计划。
总站拥有两座玻璃塔楼，还有全长三百二十一公尺、涵盖东西向铁轨的玻璃隧道，这项建筑物堪称大胆建筑技术的最佳范例，更将成为柏林行政区的特征。
火车总站的前身为“烈赫特车站”，预定将于五月二十八日启用，时间上正巧与六月九日开踢的世界杯足球赛相合。总站建筑师范格坎称呼总站为“运输界的大教堂”，这也将成为欧洲历来最大的铁路运输中心。
预期启用后，每天将有三十万名乘客与旅客通过总站，每日火车时刻表将包含一百六十班长程列车、三百一十班区域列车，与八百班都会列车。这是柏林史上首次来自四方的乘客，可以搭车抵达同一座车站。
原先的烈赫特车站，因为使用了法国新文艺复兴式的建筑技术，被称为“车站中的皇宫”；该站于一八七一年启用，连接柏林与汉诺威附近的烈赫特。当时，这座车站最著名的，就是快速市内列车。新中央车站在二次大战期间严重受损，车站废墟也在一九五八年完成拆除。
邻近的轻轨铁路车站“烈赫特市内车站”，也是新站兴建计划的一环，更是冷战时期东、西柏林间的重要边界。
冷战时期柏林分为东西，轻轨铁路在西柏林的最后一站，就是烈赫特市内车站，下一站则是东柏林的腓特烈街车站，其中腓特烈街也是冷战时期的东西柏林交叉点。
新的火车总站具体呈现柏林资本主义，也代表了消费主义，因为总站设有三层楼、占地一万五千平方公尺的购物中心。
工程技术的负责人亚泽可以证明兴建工程的辛苦。这位来自埃及的工程师施工期间一度心脏病发，他说：“这花了我生命中的十年光阴。只有（德国铁路公司执行长）麦多恩相信我。”
这种重大工程，从来不乏批评声浪。有人质疑，自柏林围墙倒塌以来，柏林人口已减为三百四十万人，并未如预期的增为五百万，如此柏林是否真的需要一个这么大的火车总站。
也有人质疑，柏林是否真的需要另一个大型购物中心，特别是在考量到柏林的经济衰退，以及目前德国消费者的需求不高。
就连建筑师范格坎也不太满意。范格坎原先计划在总站低楼层使用教堂风格的屋顶，但德国铁路公司去年秋天决定改采价格较为低廉的平顶屋顶，气得范格坎状告公司侵害他的著作权。
也有许多人认为，新站的位置不佳。虽然距离新总理府等著名建物不远，新站身处柏林尚未开发兴建的地区，周边少有建物，步行范围内也很难找到一家商店或餐厅。
附近唯一能吸引旅客的，只有汉堡车站现代艺术展览馆。但德国铁路公司相信，一旦兴建了车站，其他建筑也会冒出来。火车站工程的发言人鲍费德说：“火车总站不会孤单太久的。”
