【大纪元1月25日讯】据华尔街日报报导, 福特汽车周一宣布﹐计划在2012年之前关闭北美地区的14家工厂﹐包括7家汽车装配厂﹐未来六年将在北美地区裁减至多34,000个职位。大约一个月前﹐通用汽车就公布了2010年之前进行类似规模裁员的计划。
公司董事长小福特(William Clay Ford Jr.)试图解决的问题就是：苦苦挣扎的底特律汽车巨头这些忍痛裁员的举动是一场新的、更加白热化的行业竞争时代的开始﹐抑或是尾声的开端。“我们不能走老路了﹐”小福特在接受采访时如是说。
所谓老路﹐对福特汽车和通用汽车来说﹐就是用小型货车和运动型多用途车(SUV)为主的大车型来赚取大笔利润﹐弥补中小型车的亏损或提振其微薄的利润。老路﹐用小福特的话说﹐就是“只要生产就有人买”的思路和做法﹐意味着哪怕销售低迷也要继续生产﹐维持工厂继续运转﹐避免根据工会合约向即使停工的工人也要照常付薪。
“很长时间以来﹐我们都是根据产能制定产品计划﹐”小福特发表讲话时称﹐“从现在开始﹐我们的汽车要根据客户需求来设计﹐不再根据产能进行计划。”
从旧的底特律生产模式向新模式的转换无疑会是痛苦而且代价高昂的。据福特汽车估算﹐以“前进计划”命名的这项重组计划今年在买断和冲销被关闭工厂方面的开支就将高达4.70亿美元。
纳入JOBS Bank项目的员工人数增加也会带来更多支出﹐这个项目是当年与全美汽车工人联合会(United Auto Workers)谈判时制定的﹐规定如果因公司裁减职位导致员工失掉工作﹐公司要向他们继续支付全部薪水并提供相关福利。目前这个项目已有1,100名员工﹐福特汽车估计公司在这些员工身上的成本支出约为每人13万美元。
作为竞争对手﹐去年年底﹐通用汽车也宣布了裁员30,000人左右并关闭9家工厂的计划。如果福特和通用能根据需求调整产能﹐同时提高生产厂和劳工合同的灵活性﹐并满足消费者日新月异的趣味改变﹐无疑就能给新车型定个更高的价钱。这几年﹐大范围推广零息贷款等以利润为代价的优惠措施令这两家企业受创不浅。
能否成功重组的关键在于同全美汽车工人联合会的关系协调得如何﹐尤其是JOBS Bank项目前景如何。许多业内观察人士都认为﹐目前的4年期工会合同于2007年9月到期时﹐福特和通用都会设法在新的合同中取消这一条。@
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