【大纪元10月6日报导】（中央社记者江俊亮嘉义六日电）台湾阿里山森林铁路“联控列车”今天首航，这种在第一节列车“远端遥控”后方机车头的方式，在世界各国的登山铁道都有类似的例子，不仅可以节省人力，也可以增加行车的安全性，也为阿里山森林铁路的运输历史开启新页。
嘉义林管处说，在阿里山森林铁路的运输历史上，过去也有类似的客车，例如“中兴号”动力车厢，驾驶室就是设在第一节车厢，“中兴直达对快车”在一九六二年至一九九零年间，从嘉义到阿里山只需两个小时又五十八分，比现在的“阿里山号”快了半个小时，速度非常快。
与“中兴号”不同之处在于，新式的“联控列车”本身没有动力，必需靠后方的机车头推动，而过去的“中兴号”客车本身就有动力，不需要机车头就可以单独行驶。
由旧车厢改装的“联控列车”，控制平台由原先在后方推动的机车头，转移至列车最前方的车厢，不仅列车司机的视野更辽阔，包括引擎动力、变速、刹车等，都在这小小的驾驶室内完成，如果司机发现前方有状况，可以马上“远端摇控”后方的机车头，控制全列车的运转。
这种列车控制方式，在世界各国的登山铁道都有类似的例子，例如日本“大井川铁道”、瑞士“布宁格景观列车”（Brunig Express）等，都是用无动力的客车，在最前端控制整列列车的前进，不仅可以节省人力，也可以增加行车的安全性。
嘉义林管处指出，“联控列车”所使用的七辆全新机车头，是嘉义林管处斥资新台币三亿三千万元购入，特别设计专用于登山铁路，具有多重刹车作用。刹车系统包括原有的自动空气轫机刹车系统、保安风缸刹车装置，万一主刹车系统发生故障，可以紧急启动保安风缸，产生紧急刹车的功能。
此外，“联控列车”还有液体变速机阻尼减速装置，配合刹车时换档变速协助减速，作为刹车辅助，以减少刹车轫块的磨耗。另外还配置两具空压机，如果遇引擎熄火，也可以由车轮带动充气，提供刹车之用。
如果联控系统中有未联结完善之处，或电力没有贯通的话，全列车也会自动刹车，大幅提升列车运转的安全性。
由于阿里山的年雨量惊人，因此新型的机车头还有自动撒砂装置，搭配引擎自动降低转速，在铁轨潮湿的情况下，列车会自动将硅砂洒于轨面上，以增加车轮磨擦力、降低危险及车辆挤撞，提升乘客的舒适感。
阿里山森林铁路长期以来，都有营运车辆及人员不足的困扰，尤其在樱花季、寒暑假等旅游旺季期间，许多旅客因不能买到车票而抱怨不已，嘉义林管处在使用联控列车之后，将可以服务更多的旅客，减少旅客购买不到车票的情形。
联控列车是由八节车厢及两辆机车头所组成，原本需要八位乘务人员，在使用联控系统之后，司机可在列车前方操纵，因此只要一半的乘务人员，就可以服务相当于两辆列车的乘客，增加了一倍的载运量。
| 阿里山森林铁路“联控列车”六日上午首航，嘉义林管处长叶贤良（右）特别准备阿里山小火车模型，致赠给每位搭乘首航列车的乘客，预祝乘客们上山赏月愉快。//中央社 |
诚如嘉义林管处长叶贤良所说，阿里山森林铁路“联控列车”的首航，是林管处多年来努力的成果，两辆机车头联控运转以及多重刹车的保障，更是赶上世界潮流的新措施，也代表着阿里山森林铁路迈向世界一流铁路的水准，已经往前迈开一大步。
