【大纪元12月23日讯】(AUTONET记者：蔡致坚 报导) 为了因应各地区需要，总会发展出不同规格的车款，虽然是同一款车，确有不同型态出现，尤其在安全规格上，更因应消费者喜好作不同设定，然而不论什么规格，人命可是只有一种。
随着车体结构技术的进步，再加上材质的运用更为精进，撞击测试五颗星几乎不再是神话，只要能保住乘员生命，车门还能开启，甚至车体结构完好无缺者，无论从前撞、侧撞还是后撞，测试成绩多半相当亮眼；当然在被动式防护配备的加持下，自然让乘员的生命保障升级。
其实以目前的造车技术来看，车体结构的科技已经大同小异，尤其是台湾人过去所排斥、没有屁股的掀背车，其车体结构设计可是比传统四门房车来得用心，为什么？少了一截尾巴自然要作得更安全。而车体结构属于主动性安全配备，辅助性的行头则以SRS气囊与乘员关系最为密切。
基本上在欧美，前双座SRS在1995年起便成为标准配备，目前欧洲不少国家还准备要求车厂将侧边气囊甚至气帘成为全车系标配，这看在以获利为优先的车厂来说，无疑是一大成本负担，然而人命只有一条，万一撞下去失去生命，不仅车厂辛苦建立的品牌形象受损，现实面有少了一名或数名购车消费者。
而在台湾，安全的排名可是落在DVD、木纹饰板等超炫配备之后，因为以国人的购车心态来看，越是在车上加装一堆看得到的配备才算超值，至于安全性似乎很少人去关心，大家总认为触霉头，正因为如此，车厂为了顺应潮流，也为了节省成本，SRS气囊鲜少成为全车系标准配备；甚至还有不少以五颗星作诉求的车款，在本地销售也不甚亮丽。但这要怪谁呢？其实生活在这块土地上的人通通都有罪，消费者一味追求奢华，车厂则为了满足顾客需求作调整，媒体也随着话题闻鸡起舞，其结果就是人命不值钱。
过去AutoNet曾报导不少国外撞击测试结果或召回的新闻，而国内车厂对此的回应多为“那是国外规格，与台规不一样”、“根据调查台湾消费者要的是配备”、“成本一定会增加”，但以汽车专业媒体的角度来看，无论是哪种规格，安全应该是首要条件，而非华而不实的大堆头配备。
所以别再说台规、日规、美规或欧规，生命可是只有一种标准规格！
──转载自《汽车日报网站》（http://www.autonet.com.tw）
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