【大纪元2月20日讯】(大纪元记者曹工报导)中国成都飞机工业集团日前宣布，今年七月将在上海试验自行研制的磁浮列车。这一消息对目前唯一拥有磁浮列车从开发设计到商业营运经验、并以此为骄傲的德国人来说，无异于后院着火，反响剧烈。媒体纷纷发表评论，怀疑成都飞机公司很可能仿造了在上海投入使用的德国造磁浮列车。工商界则在反思如何在中国保护自己的产品和品牌，使自己立于不败之地。政治家如德国巴伐利亚州州长施托伊贝尔则呼吁，立即在德国本土建造本来计划2010年或2012年才兴建的慕尼黑市中心到机场的磁浮列车工程，以回应来自中国的挑战。
磁浮列车―德国人的骄傲
磁浮列车是当今世界上最快的地面运输工具，速度可达每小时500公里，有“地面飞行器”的美称。虽然德国早在30年前就拥有这一先进技术，但在德国本土却没得到推广应用。本来1994年就计划的柏林到汉堡的磁浮列车工程，由于无商业经营价值，2000年搁浅。
本世纪初，德国的磁浮列车技术终于在上海找到了用武之地，由德国著名的西门子、蒂森克虏伯及其合资的磁悬浮高速列车国际公司为上海建造世界第一条商业磁浮高速列车线。上海磁浮线全长30公里，造价10亿欧元。2002年底首次通车后，经过一年的试运行，2004年初开始投入正式商业运行。德国人为之而骄傲。每一个去过上海的德国人，无论是国家元首、部长还是老百姓，都要体验一下只有在上海才能见到的“德国造”的科技尖端产品。
德国工商界更是由于上海磁浮列车的成功而胃口大开，希望能在中国市场有更大作为，扩展磁浮列车业务，在长达1300公里的北京上海段修建磁浮列车，还有上海到杭州的160公里。虽然大陆媒体称，中国已决定在北京上海段使用轮轨高速列车而不用磁浮列车，但专家表示，磁浮列车在中国还是有市场的。
中国造磁浮列车 德国人急了
2月15日，中国成都飞机工业集团宣布，自行研制的磁浮列车将于今年7月在上海同济大学1.7公里长的试验线上试车。该集团称，和德国造的磁浮列车相比，他们的设计更先进，重量更轻，造价也将更低，时速可达500公里，但用的却不是同样的技术。据息，这一称为“海豚”的高速磁浮列车是国家八六三计划资助的高新技术项目。
虽然中国造磁浮列车还没有经过试验，专家估计，要达到技术成熟并投入商业应用尚需5年的时间，但德国人已经预感到这种潜在的竞争的威胁，同时也反映出德国企业在中国大陆的最大问题。德国金融时报评论说，“中国人买外国技术，只是为了仿造。对此一直存在的怀疑，看来得到了证实。它显示出外国企业在中国历来所处的窘境：不去中国，会成为输家﹔但去中国，在一定情况下，也会成为输家。”德国明镜周刊的评论说，“一方面西方企业要搭上中国经济发展的便车，另一方面，中国经常仿造西方的产品和技术，廉价生产，反过来击败欧美的竞争对手。”
德国巴伐利亚州州长施托伊贝尔批评中国公司剽窃德国技术，他称中国自制磁浮列车年中试车的事，“闻上去很有些技术盗窃的味道。”他认为，德国对此唯一的答复是，在德国本土尽快建成自己的磁浮列车，“不是等到2010年或是2012年，而是在2007年就在德国开通第一条磁浮线路。”施托伊贝尔说，如果不在德国建造磁浮线，德国可能很快就失去对这种尖端技术的领导地位，到时磁浮技术的出口就不是出自发明国―德国，而是中国造。
成都飞机工业集团是中国航空工业集团的下属企业，而欧洲空中客车公司正准备和中国航空工业集团合作生产空客飞机。德国明镜周刊在引述业界专家的评论时说，“磁浮列车事件是给欧洲空中客车公司的刺耳的警报。空客在开始时可能有利可图，存在的风险是，几年后，中国制造同样的飞机，而不再从空客购买。”◇
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