(大纪元记者李凡编译报导)新泽西Turnpike高速公路管理局正计划加宽Turnpike位于新州中部长为30英里的一个路段(即6号出口到8A出口之间)，每个方向由3条车道拓宽到6条车道，从8A到9号出口之间，每个方向从5条车道拓宽到6条车道。一些出口将修建新的引道和增加收费口。
这条公路已经有50年的历史。这次工程是该高速路建成以来规模最大、耗资最高的修建工程，费用达20亿美元，估计工程费用将迫使路费上涨25%以上。上次拓宽是在1980年代末期和1990年代初期，导致汽车路费上涨70%，卡车路费上涨100%。
工程人员以A到F级评价道路拥挤状况，A级为交通顺畅，F级为交通停顿。Turnpike在第6到第9出口之间的评级在D或D以下。其原因是车流从9号出口向南，必须从6条车道并入5条车道，然后在8A出口向南又并入3条车道。自从1990年以来，随着新泽西中部人口和就业的增长，这些路段上的车流量增长了46%。预计在今后25年间，人口和就业还会持续增长。
Turnpike管理局上个月进行了4次公共听证会，并将在下个月雇佣8家施工公司的最后一家。现在初步工程和设备购买已经开始，但是使用的资金是从另一项工程遗留下来的。Turnpike管理局原来计划修建连接Turnpike和1号公路的92号公路，但在去年放弃了这项工程，并将这项工程的1.75亿美元经费用于Turnpike拓宽工程。然而这些经费和所需的20亿美元还相差甚远。新泽西州交通局长克鲁利（Kris Kolluri）表示还在寻找资金的来源。
虽然交通拥挤现象将持续加重，仍有许多人士反对拓宽计划。在2002年12月宣布公路拓宽计划时，新泽西Seirra俱乐部曾支持这项计划，但是在评估了对环境的影响后，这个组织开始反对这项工程。在最近通过的一项决议中，Sierra俱乐部表示，拓宽计划没有减少交通拥挤，会导致不恰当的开发和城区扩大，减少几百英亩的空地。他们表示，Turnpike管理局应该慎重考虑其他方法，包括建立一些灵活使用车道，在南向交通繁忙时用于向南交通，在北向交通繁忙时用于向北交通。
另一个团体，“三州交通运动”(Tri-State Transportation Campaign)，也指责管理局没有充分考虑其他方法，例如公共交通和多人同车的专用车道。由于噪音屏障和购买地产等问题，Burlington、Mercer和Middlesex郡的地方居民也反对这项计划。Turnpike管理局计划施工从2009年开始。根据环境影响报告，工程将购买381英亩土地，其中包括10到20所房屋。 ◇
(http://www.dajiyuan.com)
