【大纪元5月25日讯】(AUTONET记者：蔡致坚 报导) 攸关操控乐趣、高速稳定性、乘坐舒适性与过弯安全性的底盘悬吊，在新Mondeo上可是有着非常卓越且明显的进步，也因此让试驾的媒体赞不绝口，而我，当然也竖起拇指大喊漂亮！但要先听我的操控感言，就先了解一下新Mondeo的底盘悬吊有何新玩意。
在大FORD集团资源共用共享的前提下，原厂代号EUCD的D3底盘平台就这样诞生，并运用在VOLVO S80和XC90等车型上，而为了延续第一代Mondeo自1993年问世所强调的转向精准、优质驾驭和操控乐趣，这具深受好评的底盘平台自然让FORD设计师得以尽情发挥，装上新Mondeo的外壳不说，底盘避震悬吊亦经过重新调校，这样一来不仅维持既有优良传统，且新Mondeo的操控性、驾驭乐趣、乘坐舒适感都有明显进步。
拜FORD原厂工程师所赐，新Mondeo的底盘精髓依旧存在，且在注入大量新技术和科技后，将其悬吊系统加以改良并符合现代驾车者的需求，所以基本结构采前麦弗逊、后多连杆悬吊系统，这可是纯德国血统才有的绝活，当然也与双B相同；但为了提升整体动态的精准度，后悬吊加入了与S-MAX 相同的Control Blade设计，且比起现行款更宽的轮距、大型前后副车架设计及减震材质的运用，让新Mondeo的操控性大幅进步，也使得舒适性明显提升。
此外，为了让驾驶人在车身最佳状态下享受新Mondeo的操控快感，FORD开发出最新的IVDC（Interactive Vehicle Dynamic Control）互动式车身动态稳定控制系统，透过车室中控台下方的控制键，驾驶人可轻易在“Sport”、“Normal”及“Comfort”三种模式间，选择最适当的悬吊设定，简单来说就是改变避震阻尼。且IVDC还可主动监测车辆与路面的互动状况，适时以“Sport”模式介入，让车身的动态表现获得最佳状态。
而针对手排变速系统，FORD也提供HLA（Hill launch Assist）斜坡起步辅助系统，当感应系统侦测到车辆停在斜坡时，HLA便开始作动，车主将右脚从刹车踏板移到油门踏板的过程当中，HLA会提供持续2.5秒的同等刹车力道，避免车辆在斜坡上向后滑动。可惜这项行头不会出现在国产自排车型上，不然必能造福更多粗心大意的驾驶人。除了上述的系统与结构外，CCD（Continuously Controlled Damping）主动式连续可变阻尼、ESP（Electronic Stability Programme）电子动态稳定系统、强化前后副车架衬垫的减震能力、强化悬吊系统上座的制震能力等，再加上更强的车体刚性，都让新Mondeo获得绝佳且优异的动态表现。
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