【大纪元7月13日报导】（中央社记者唐佩君台北十三日电）行政院经济建设委员会表示，为方便乘客及开发高铁新市镇，政府改善站区联外运输服务系统约已投入新台币396亿元，但由于公车路线长，民众使用意愿低，轨道系统也非短期内可完成，担心长期影响站区周边土地与发展潜力，将先从改善联外交通载客系统着手，如预约接驳及共乘服务。
经建会今天提出“高铁站区联外运输服务现况分析与策略”报告。
报告显示，台湾高铁今年1月通车营运后，虽然大幅缩短南北空间距离，但高铁站区至周边主要都市、聚落及产业据点，必须有完善联外运输服务系统，因此政府过去不断兴建运输系统，总经费高达396亿元。
经建会表示，高铁站区联外运输服务系统，可分为道路系统与大众运输系统等两部分，其中大众运输系统又可分为轨道及公车等两大类；针对高铁联外道路系统改善政府已投入约396亿元，兴建改善28条联外道路，且全部改善工程更配合在高铁通车营运前完工。
但现行联外大众运输系统运作似乎与规划有所差距，除台北站及板桥站已有完整大众运输路网提供服务外，其余各站主要倚靠私人运具，使用大众运输比例非常低。
据公路总局今年5月统计资料，高铁各站区公车客运平均每班次载客人数分别为：桃园站3.92人；新竹站1.14人；台中站0.67人；嘉义站2.19人；台南站5.23人、左营站1.52人。
经建会分析，联外大众运输系统问题在于公车客运系统业者，多在现有路线变更绕驶，造成行驶时间长，民众搭乘意愿低；而轨道系统虽已有规划但却不是短期内可完成，也担心这些因素将影响高铁整体运输效率及高铁站区与周边土地发展潜力。
经建会说明，除今年4月提出改以补贴业者改采直线行驶的直捷公车客运服务外，目前也正在研究提出预约接驳及共乘服务，就是以专案核准方式开放小客车租赁业者进行营业载客，但由于需修法，且须面对庞大的计程车业者反弹压力，这部分还须尊重交通部权责。
