【大纪元7月23日讯】 (AUTONET记者：蔡致坚 报导) 当HONDA推出VTEC科技后，向来以老大哥自居的TOYOTA当然也不人后，遂开发出功能性大同小异的VVT-i，日后更进化到VVT-Li，到底这种机构要如何做动？或者有什么特异功能呢？
在TOYOTA目前车款所搭载的引擎中，几乎都配置VVT-i连续可变气门正时控制系统，也就是Variable Valve Timing-intelligent的简称，VVT-i控制系统为TOYOTA所独自开发的气门作动时间控制机构，作动与控制的原理主要在于进气凸轮轴的驱动端部分加入了电磁控制阀，作限定范围内的无特定点的角度变化，使进气气门的开启与关闭作动时间由引擎电脑来发号命令而加以控制。
引擎监理系统会自动判断档位、油门深度、引擎负载状况、引擎转速等条件（高转速时进气汽门提前开启、延后关闭，以获得充足的空气），经由引擎控制电脑的运算之后而发出指令，以连续无段变换方式调整进气气门的作动时间，再加上引擎在各种运转状态下所需要的空气进气量，使引擎的进排气效率受到控制，因而让进入引擎燃烧室之中的汽油与空气混合气体能够达到最适当的比例，使引擎在低转速时就能够拥有大扭力的输出，降低引擎运转时的震动、降低油耗、减低废气排放，油门踩踏时的动力反应亦达到最理想化的状态。
所以在开发过程中的主要目标，在于能够合乎未来更趋于严格的高度环保需求环境，因此对于其废气的低污染排放控制、低油耗、低消费的维修保养价格与长时间耐用性、低震动与低噪音等项目皆是这种引擎的开发重点。
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