【大纪元8月19日报导】（中央社记者杨淑闵日本十九日电）日本举办太阳能车赛已迈入第16届，源自日本车厂Honda参加全球最早举办的澳洲太阳能车拉力赛后，返回日本举办。发展到今年，不仅学校教授十几年带着学生参赛，精进车体设计，甚至有公司、家人组队参赛，环保风气已推广开来。
很多人应该从幼年起就履见外电新闻介绍国际太阳能车赛赛况，因此，太阳能车赛并不是近年才有的新鲜事，也正因为它已发展十几、二十年，因此可以见到一场场太阳能车赛累积出主办国共襄盛举的环保文化风气。
今年由日本读卖新闻社、SUZUKA CIRCUIT及JAF社团法人日本自动车连盟主办，车厂HONDA协办的第16届日本太阳能车赛，就在日本铃鹿市已有十多年以上历史的SUZUKA F1赛车场举办。不同于最早举办太阳能车拉力赛澳洲跑的是公路，此赛车场设计弯道、爬坡等设计，足以有效考验车子性能。
今年赛事最受关注的就是三级赛事中的第一级梦幻杯，因为此级车零件不设限。参赛的台湾高雄应用大学的车与日本Ashiya的车因而采用全球发电功率属优的美国航太用太阳能板，发电功率达24%，太阳光线愈佳，欲能储存充足电量于电池中，供太阳能车行驶。
相对于其他车队使用的太阳能板发电功率几乎低于20%，这两辆车因而成为此赛事中先天条件较佳的车。
但若细看高应大与Ashiya的其他车况与配备，则可见日本行事风格习惯事前做好准备、不断精益求精，台湾社会文化总是临危应变的不同风格。
高应大学生因为曾到车厂受训，故能自行研发撑高车体的气压式千斤顶，以利更换车轮与修车进行。
日本一直善于取人长处，Ashiya立刻效法，进而升级，将高应大的四脚千斤顶改成两组各两脚的千斤顶，因此可快速推入车底盘撑起车体，加上Ashiya车队似已将换轮动作拆解，全体动作一致，即便有女同学加入进行，Ashiya车队更换3车轮只需要40多秒，高应大仍需要50多秒到1分钟余。
此外，Ashiya在指导教授中川邦夫的带引下，不断与日本车零件厂联系，总能获得最新研发零件试用；再加上日本重工发展史较台湾久，已有“开模”装置车体的工业设计文化，Ashiya车体不论外观成熟度、美观或是机能运作稳定性，都远较高应大车体为优。
事实上车子上路开跑后，高应大车确实需要数次返回车库检视，学生总是忙得满头大汗。Ashiya车体却不需要返回检修，全赛程跑了96圈（一圈5.7公里）仅1次回车库，因为遭其他车擦拭，须检视太阳能晶片是否刮伤，以免影响太阳能发电效能。
再者，Ashiya车队驾驶野村圭佑是已毕业的校友，平日就随父玩赛车，驾驶技术属于业余者中的佼佼者。
有趣的是，野村圭佑甚至与父亲出资赞助Ashiya大学梦幻杯车体资金，金额达新台币千万；Ashiya大学同时还在校方出资、厂商赞助下，另组装挑战杯太阳能车参赛，让学生同时参与两种等级太阳能车制作与驾驶。
不断结合校友、车零件厂与学校资源精进太阳能车的中川邦夫受访时仍谦虚的说，其实太阳车主体结构并无大异，重点是要让现在常不知要做什么的学生找到事投入，从过程中思考自己生命要做什么；最终透过一届一届的参赛，让凝聚团队的文化传承下去。
除了Ashiya大学一次有两队参赛，有趣的是这次赛事还可见公司行号、甚至是家庭组队参加。
EBARA是间做环保工程所需引擎的公司，台湾基隆焚化厂就使用使公司产品。社长村山卓郎与员工平日也玩赛车，因为认为赛车产生空气、噪音污染，太阳能车具备干净能源特性，于是找零件厂商赞助，自己动手做出太阳能车。
EBARA车从第一届就参赛，已参加16届，由员工井出洋一驾驶。赛前的小竞赛中，EBARA的车用的不是最好的太阳能板，却跑出第一名成绩。他们笑说，“我们爱玩赛车，我们的车跑的不是最远，但绝对可以最快”。大人小孩都玩得开心，志在参加、不在夺冠。
驾驶与另一位员工的三名小孩也一起参赛，三名男童板垣胜吾、板垣飒及下田哲平年纪都比EBARA车小，但他们从小耳濡目染，即便帮忙推车，看着太阳能车时眼睛也会发亮。
最小、才8岁的下田哲平还抢发言说，“我超级爱太阳能车的！不会伤害地球，长大后我要研究做太阳能车。”
还有一队是父母子三人组成的车队，父亲高崎隆雄为机械厂商ENAX的负责人，已60多岁的他带着家人参赛已有14届，始自儿子仅13、14岁起。今年参赛的车也是他自己设计、组装的，这么热衷，也是源自爱玩车的他喜爱太阳能车不耗油、不制造空气污染。
这酷酷、不多言的一家三口，妈妈与一句话都不爱说的儿子，全都已是太阳能车赛车手。他们参赛以来最佳表现是，在未使用最好的太阳能板下，曾获第5名；今年赛事第一天的4小时里，还一度排名第2名。
从日本HONDA退居为主办或协办单位，其实可见车商的用心，那就是即便太阳能车还未能发展为商用车，连办16届，还要持续办下去，至今已造就学界、学生、日本国产车零件厂间的整合，甚至让日本赛车玩家、下一代的孩子，都已萌发要加入环保车的开发、或是支持到底的热忱。
