【大纪元11月30日讯】（大纪元记者余山编译报导）克莱斯勒公司几十年前的惨状似乎在今日重现。当时克莱斯勒的一些过时车款已令人失去购买克莱斯勒车子的意愿，几乎被美国人完全抛弃了。就在此时，救命丹及时到来，福特的艾可卡出任克莱斯勒总裁，加上联邦政府12.5亿美元的金援，使得克莱斯勒能够在极度捉襟见肘的经营情况下，总算挤出了一个让克莱斯勒免于消亡命运的车款共通平台。
这个平台就是K-Car平台，它同时充当了包括克莱斯勒极具创意的迷你箱型车（Mini Van），以及轿车、俩人座车、敞篷车等车款的共通平台，使克莱斯勒不仅当时能继续立足于市场，并让克莱斯勒在九十年代呈现生机勃勃的繁荣景象。
那么克莱斯勒迷你箱型车的创举卖点为何？其实道理很简单，就是准确地在适当时机提供正好消费者所要所需的产品。克莱斯勒迷你箱型车的整体设计不仅周到，产销也很成功。同时当时客观环境对车子重量与油耗要求也相对宽松。
随着K-Car平台的出台，克莱斯勒于1984推出箱型车，可谓是第一款上市的轿车型箱型车。丰田与日产当时虽也有类似车款，卖得也还不错，不过都不成气候。美国人当时真正想要的车款是质量更好一点、更安全一点，驾驶起来有种驾轻就熟的感觉，同时引擎能在不牺牲油耗下反应灵敏些。在这样的市场氛围下，克莱斯勒推出K-Car轿车平台的加长型，称为S平台，率先在箱型车类引入前轮驱动的车体设计概念。事后惊人的销售记录证明该平台对要求新奇一点、较小一点但依然保留较大的空间、容易驾驶与可接受油耗量的轿车型箱型车提供了绝佳的基本结构，同时也促使其它汽车公司匐匍而上，以迎合消费者的偏好。
正当克莱斯勒庆祝其迷你箱型车上市25周年之际，人们已在想是否迷你箱型车的业绩足以支撑时下的克莱斯勒？自从迷你箱型车上市以来，克莱斯勒已卖出一千两百万辆，市场份额超过40%。同时在内装的高度可变化性与极方便的座椅安排上，克莱斯勒的迷你箱型车一直居领先地位，无人能望其项背。但过去三年以来，迷你箱型车的整体市场需求量呈现减少的趋势，同时急起直追的其它车厂也相继推出相当具竞争力的车款，比如本田的Odyssey和丰田的Sienna，再加上克莱斯勒的新款迷你箱型车的创意似乎后继无力，相较于其它竞争车款稍嫌逊色，这些都将对克莱斯勒的迷你箱型车销量造成冲击。看来寄望迷你箱型车的业绩来支撑时下的克莱斯勒，可能有点可望不可及了。(http://www.dajiyuan.com)
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