【大纪元11月4日讯】〔自由时报记者高嘉和／台北报导〕消费信心低迷，10月国内新车领牌数仅一．七万余辆，创二十年来同月最低，全年新车领牌恐将下探二十三万辆，创二十三年来新低。国内车厂已达成共识，将在月底车辆公会改选时提出降税奖励汰旧换新等多项拯救车市方案，并强力要求经建会介入协调，期待年底前行政院院会能讨论通过，并拍板定案。
从汽车股第三季中仅和泰汽车一家本业赚钱，其余全数赔钱，就可看出国内车市有多惨。从制造厂来看，龙头厂的国瑞汽车出现罕见亏损，以持有国瑞三成股权的和泰汽车财报来估算，国瑞汽车今年前三季亏损金额恐达五亿元以上；中华汽车前三季也出现二十几年来首度赤字。
台湾汽车业产值短短三年蒸发掉一千亿元，加上周边零组件、维修，甚至下游广告、公关等产业，影响层面将更大。
曾在日本Mazda担任事业策略本部长一职达三年的福特六和总裁倪孟石说，兼顾节能减碳与刺激消费，日本与新加坡作法或可供台湾借镜。日本只要车龄超过一年年限，牌照税、燃料费等使用成本就明显增加，来鼓励民众汰旧换新，一方面可带动需求，另一方面又可顺应环保趋势。
业者将建议降税 以引爆换车潮
他认为，只要政府愿提供民众汰换新车时，旧车的货物税可比例退税或抵扣，并鼓励中古车外销，一定可引爆换车潮；当那些排放污染较严重的旧车都改换新车，就可达到政府极力推广的节能减碳目标。
车辆公会汇整业界意见，主轴包括仿效新加坡模式，对十年以内中古车汰旧换新，可比例抵扣新车货物税，并鼓励业者外销这些中古车；电动车辆货物税减半征收，甚至停征；对十年以上老旧车辆报废提供定额补助奖励，并提高老旧车辆空污税负，来加速汰旧换新。
业者表示，国内汽车保有辆数达六百万辆，近五成车龄逾十年，只要鼓励一成车主汰旧换新，就可创造数百亿产值，带动上百亿税收。
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