【大纪元3月2日讯】(自由时报编译陈成良／特译)1998年，鲁宾娜的丈夫阿比德在一架雅典飞纽约的客机上气喘发作，急救无效后死亡。她忍住悲恸，掩住十岁女儿双眼，不让她看到父亲陈尸机舱的凄凉画面。随后，阿比德的遗体被覆盖并包裹起来移到机舱内的小厨房，这时围观的乘客陆续回座恢复用餐闲聊。这架班机继续朝目的地飞了八、九小时，机上的电影也照常播映。
鲁宾娜回忆说：“这彷如一场无止境的飞行，我的感受是：飞机为何不干脆坠毁，把我的命一并带走？为何不让我也跟着死算了？”
云端丧夫 精神创伤难平
鲁宾娜在九霄云端上丧夫的悲剧，是近年来数百起乘客死在飞机上的案例之一。飞机长途飞行途中碰上乘客暴毙，对于伴坐死尸的家人，以及被迫近距离看到别人死在眼前的同机乘客而言，都是一种会造成精神创伤的心理折磨。
往生乘客装尸袋 继续飞行
当机上有乘客重病发作，通常由受过医疗训练的机组人员及同机旅客，在众目睽睽下进行急救。如果乘客不幸往生，则由机组人员将尸体盖上毯子或打包装进尸袋。由于不能堵住几个特定的逃生口，这些乘客遗体往往被放置在厨房茶水间的地板上，或留在死者原来座位上。驾驶可能会考虑紧急降落，但通常是让飞机继续上路。
由于没有强制规定航空公司要追踪或提报他们处置的空中医疗事故，难以确切统计搭机途中死亡的乘客数目。据专门提供紧急远程医疗救助的MedAire公司表示，2006年由该公司接手的死亡案例为八十九起。MedAire与全球约三分之一商务客机有合作关系，由此推算该年死在飞机上的乘客超过两百六十人。
在飞机上暴毙的概率还是比遇上空难的概率低了许多。以2006年为例，根据MedAire统计，前者为七百六十万分之一，后者为一百五十万分之一。
迫降改道 航空公司难为
美国联邦航空总署（ＦＡＡ )规定所有班机都必须储备电击器、注射针筒及肾上腺素等急救装备，空服人员也要接受心肺复苏术及其他基本的急救训练。不过，班机在乘客死于飞行途中后是否要更改航道，则由航空公司弹性处理，因为除了同机旅客的感受外，也要考量到其他变数，例如家属可能已经在预定降落的机场等候。（取材自美联社 )
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