【大纪元6月4日报导】（中央社记者王淑芬高雄五日电）高雄市议会今天举办“捷运元年、高雄市的交通政策与城市发展公听会”，与会学者专家都盼民众扬弃自有交通工具，透过大众运输系统改善交通壅塞、空气污染及能源消耗的问题，让城市更安全、空气品质更好、人民更健康。
“捷运元年、高雄市的交通政策与城市发展公听会”由国民党市议员黄绍庭主办，与会学者有台大教授张学孔、成大交通管理教授魏建宏及姜渝生、大都会客运总经理李俊贤、首都客运总经理李建文及高捷公司总经理范陈柏等。
黄绍庭表示，高雄捷运已经在三月九日通车，配合捷运，市府增辟二十条捷运接驳公车，盼能增加大众运输的搭乘人口。他主张藉由交通政策，用更多元多样的大众运输工具减少市区交通壅塞，让城市永续发展。
高雄市目前的机车数是一百一十七万辆，民众每千人拥有的汽、机车数是千分之一千零五十七。高雄市交通局长王国材认为偏高的汽机车数是排挤大众运输工具的主因，他希望借着高能源价格的冲击，发展高雄市的大众运输工具。王国材表示，包括轻轨、公车捷运系统BRT和自行车租赁系统都是值得高雄市引进。
发展大众运输也要健全财务计划才能让运输系统永续经营，张学孔主张从公车做起，重视大众运输组织、路网、票证及费率，结合公车捷运系统BRT就可串连成绵密的转乘路网。
台北智慧卡票证公司总经理林志盈从公车及捷运的竞合着眼，提出票券优惠及客源培养的方法，可以增加大众运输的运量；他认为便捷、可靠及准点的服务是大众运输的必要条件。
高雄捷运公司范陈柏表示，高雄市自有交通工具发达，尤其机车数很多，所以捷运启动之后，旅次仍然偏低，高捷预估要营运平衡，日搭乘旅次要达到二十九万人次，高捷目前除了用优惠价格鼓励民众搭乘，也要透过厂站土地开发增加营运业外收入，以挹注搭乘旅次的不足，否则高捷难以永续经营。与会者还有立委黄昭顺、市议员吴益政、林国正、王龄娇等人
