【大纪元8月23日讯】丰田Corolla被称为世界上最畅销的轿车，40多年来已经经历过了九代更新，2009新款车系就是第十代的开端了。
从外型上来看，第十代的Corolla改变确实是不少，更紧凑、更流线、更年轻，一言概之，更潮流了。这次试驾的是XRS版，即顶级运动版。第一眼的感觉是：一部令人眼前一亮的运动性小车。整车线条流畅且有动感，除了车头入风口处的显得过于简单之外，全车充满时尚、运动的感受，几乎不能相信其真是出自Corolla门下。
2009 Corolla XRS配置从Carmy上移至的2.4升VVT直四引擎，配合Dual VVT-i双可变汽门，在6,000转时能够输出最高至158匹的马力，以及在4,000转的162磅呎的最大扭力，原配五前速手动波箱。
在主动安全配置方面，新型Corolla XRS具备ABS防锁死刹车系统，VSC车辆动态控制系统，以及TRAC循迹控制系统；而在被动安全性方面，则将双前座辅助气囊、前座侧边气囊，前后侧边气帘均为标准配备，配合前座主动式头枕，大大增加了全车的安全性能。主动式头枕在车辆遭受后方追撞时，能够以机械结构即时将头枕向上和向前方位移，以确实支撑乘坐者头部，以降低追撞所可能造成的颈椎伤害。
柔和宁静、动静皆宜
在Corolla产品一贯的标准下，2.4升直四引擎的表现一如预想的轻柔，除了启动时的震鸣，行驶中几乎感受不到这台2.4升引擎的震动和声音，即使上到3,000转以上，引擎声也依然能保持在相当沉柔的声幅内，震动也极为轻微，不得不赞叹Toyota的引擎工艺和噪音方面的控制技术。
在此轻柔下，2009款Corolla XRS引擎的动力输出表现却不俗，在低速时的加速感明显，高速时也相当有力。五前速手动变速，档位不算短但相当的轻快、流畅，挂档轻松自然，离合脚踏进程适中、轻盈，即使是对于初次驾驶者，也很容易就得心应手地去享受它的驾驶乐趣。扭力表现也相当不错，二档起步也能自然应付。
只是引擎的提速有点慢，加速和换挡都要有些耐性。在城市中的试驾，倒是可以享受到一种份外的悠闲，反正急不来。要体验XRS的运动感需要把转速提到3,000转之后，高转速带来蓬勃的动力和流畅的档位切换，在车流中启动、穿插，颇有舍我其谁的街跑运动风范。
外形设计动感十足
与前代相比，新版的XRS在A柱和C柱位置都更倾斜，从而在视觉上车身显得更加低矮和更具流线型。17吋合金轮圈配薄车胎，配传统的原厂扰流尾翼，运动感十足。加上一整套XRS专属的改装级的套件：前保杆裙角、雾灯、车身侧裙、尾翼和后保杆裙角。此外，为了改善车辆底盘气流，原厂还加装了引擎底板。这些不仅满足空气动力学上的需要，更多的是提升了对运动版的视觉享受。
车头灯罩，采用类似蛙眼般向两边鼓起的设计，配合雾灯和拱起的车头盖，格外张显其个性，着实让人喜爱。车顶的小天线，小得堪称迷你版，也颇有特色。
内部布局简洁实用
2009款Corolla的内笼设计一贯都是功能性为主，为了配合XRS运动特性，其内笼则更加简洁，简洁但是功能齐全。后排座椅虽然头部空间略有不足，但前排的空间却相当宽裕。车顶天窗的设计简洁，但使用起来非常的方便。运动化座椅相当舒适，只是急速转弯时左右的承托略嫌不足。
2009款XRS的其他配置还包括：六声道CD音响、XM卫星数位收音机、外接音源插孔、空气滤清器、皮质方向盘、车门迎宾踏板和定速巡航系统。以少于加币二万二千的售价，配上Toyota的品牌和这些诸多的配置，确实也是一个都市型小车的强力选择了。
试车地点 : 温哥华
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