【大纪元7月29日讯】(大纪元记者郑丽驹香港报导)民间团体尖码之声周日（26日）在天星码头举行活动，以一人一信向特首说“不”；向拆尖沙咀天星码头巴士总站说“不”，并要求立即停止此等破坏历史，扰乱民生的计划。团体又批评政府的做法是漠视市民需要，在欠缺咨询的情况下，进行重大改动。
上周五（24日）尖码之声成员正式向古物古迹办事处递交文件，要求古物古迹办事处为尖沙咀码头公共交通交汇处进行评级，要求处方为有120年历史、每日数万人使用的尖沙咀码头交汇处，立即进行详细历史研究及评级。
古迹办事处现正就1,444座历史建筑进行拟议评级咨询，咨询期到7月31日，发现评估结果中没有交汇处的踪影，其它同是20年代建成的消防局宿舍、抽水站、滤水厂都获得了一或二级评级，在1921年启用，作为整个公共交通交汇处重要一员的巴士总站，却要面对被迁移甚至拆除的命运。
在7月22日尖码之声收到特首授权旅游事务专员回复，指巴士总站没有纳入古迹办最近公布的历史建筑物名单，理由是“巴士总站建筑物多年来曾有大规模改动，以致其文物价值降低”。
尖码之声负责人之一陈嘉明说：“看古迹办在中环天星码头、景贤里等事例中的表现，他们在最新评级中有所遗漏，在今次古迹办咨询文件中的‘拟议历史主题’第3.13，包括有‘建立殖民管治——公共基建和运输’的主题。见证百年九龙发展的重要交通枢纽，它的代表性意义，甚至已超越单一建筑物，在这一大主题下此交汇处仍然落选，实在令人匪夷所思。”
码头巴士站关系密切
据调查，天星码头巴士总站在上班日繁忙时间，使用巴士服务的乘客每小时可达2,500到3,500人次，而使用天星小轮的人次更高达每小时3,700到6,500，所以肯定了巴士总站和天星小轮之间密不可分的关系。
尖码之声另一位负责人徐启荣说，过去，巴士站改动是因为应付这个城市发展，虽然曾经过多次改动，但从来没有从用途或与天星码头有连系方面割断，也意味着在这120年来，巴士站一直是九龙交通很重要的枢杻。另外，巴士站和天星码头的组合在这120年内都是很紧密的。
他指出，巴士总站是香港人都很认同的地标，也是天星的配套，应该受到重视：“环顾世界各地古迹他们都需要有一个配套去配合才可令古迹突出，如法国巴黎铁塔、印度泰姬陵，附近的环境要去配合古迹才可令古迹突出。巴士总站作为天星的配套如果不能受到评级去保护的话，受到商人或政府影响，到时天星的价值是会受害，拆了巴士站会令他们客量降低8-11%，拆完中环又拆尖沙咀，对天星来说是毁灭性的。”
需配套设施凸显古迹
徐启荣解释，根据国际间广泛认同的文物保育指引《布拉宪章》，古迹保育工作不应狭窄地只用建筑物作为评核单位，而要函盖更广阔的“地方”观念。地方可以是一片空地、一个场景、一个配套。只要一个地方拥有“文化要义”，能反映社会多样性、能反映一段形成一个地方身份和城市景观的历史、该地方便需要受到保护，这也是古物古迹办宣称会尊重和采用的指引。
他慨叹，古迹办言行一直与国际保育准则背道而驰，不单没有按《布拉宪章》指引，整体性评价巴士总站和天星码头之间的配合关系，也没有清楚研究交汇处的历史背景，古迹办自然也不清楚巴士总站的历史，这正正反映香港人身份、香港城市面貌变迁和公共交通发展史的一页写照。
尖码之声将拍摄有关码头事宜的片段，稍后会放上You Tube。另外，该团体会于8月2日星期日与公共交通关注联盟联合举行游行，由九龙么地道新巴士总站出发，经海旁道游行至尖沙咀码头，围绕巴士总站一周，再搭小轮到中环游行上政府总部，将收集所得的5千封一人一信递给特首。团体呼吁更多人士出来支持他们的行动，向特首说不。
尖码之声由一群关注尖沙咀码头公共交通交汇处发展计划的市民发起，并于09年2月正式成立及注册。◇
(http://www.dajiyuan.com)
