【大纪元7月5日讯】状况不少 一度停驶9分钟
〔自由时报记者洪敏隆、林恕晖／台北报导〕捷运木栅内湖线正式通车首日，状况不断，一早就在辛亥站附近刹车停驶达九分钟；到站后车门异常延后开门或反复开关达数十次，不少人因而被车门夹到。此外，中运量的车厢一下子就塞爆，许多人等二至三班车才能上车，却也只能挤在狭窄的走道上或车门旁，动弹不得。
木栅内湖线昨天早上九点发车，时间还没到，各车站外已排了不少要尝鲜的民众，在忠孝复兴站到西湖站间搭车者，须等好几班车才能上车。在内湖科技园区工作的蔡小姐忧心说：“上班时间还得了！”
车门夹人 车厢窄到人绊人
内湖线车厢一字型座位设计，被民众讥为“哈比人（电影《魔戒》中的矮人 )线”或“电车痴汉（日人所谓的色狼 )线”，座位间走道狭窄，稍微移动就可能被坐着的人绊倒，坐着的人被站的人踩伤。
营运首日除了车厢挤爆的问题，早上十点多一班列车在辛亥往麟光站间的隧道突然紧急刹车，停驶达九分钟，辛亥站往台北方向列车全部被迫停驶，忠孝复兴站等车民众越来越多，一度比照跨年夜关闭电扶梯。北捷公司解释，列车停驶为轨道障碍物侦测误警讯，系统自趋安全设计才会紧急刹车。
动线不明 拖着行李走迷宫
除了这件停驶，列车在各站月台门延迟开门或关门，开开关关数十次，上午在东湖站甚至发生车门才开三秒就关闭，导致有人被夹，但其他乘客得到下一站才能下车，再搭反方向车辆折返回东湖站。
许多从松山机场入境民众，拉着行李要搭捷运，则发现像是在走迷宫。从中国回台的江先生抱怨，车站内设置长卅八公尺电动步道，算是贴心设计，但到了地下一楼电梯口，要先卸下行李再搭乘电梯至地下二楼大厅，购买车票进入闸门后，得再转搭电梯至月台层。加上动线指标不明确，设置的行李专用闸门又只能出不能进，花了将近十分钟才进到月台，却只能对着一列列挤满乘客的列车“望车兴叹”；勉强挤上车，根本挤不到行李架的位置，可望不可即的行李架宛如装饰品。
台商谢福男说，北市府一直推动日、韩直飞松山机场，但这种机场捷运转乘线的设计，只会成为国际笑话。
台北市捷运局机电工程处长蔡天和说，车门开关是透过讯号传输，讯号不稳定会造成车门开关不正常，将会同北捷公司尽快从电脑资料解读问题所在。至于动线及车厢空间，台北捷运公司表示，会在内湖线运行一段时间后，检讨如何调整动线及车厢空间。
台北捷运公司统计，木栅内湖线昨天上午九点至晚上九点，全线出站人次为十五‧九万人次（内湖线十个站出站人次为八‧九万人次 )，台北捷运全线为一○三‧二万人次，较上星期同时间增加廿二‧六万人次。
(http://www.dajiyuan.com)
