【大纪元9月26日讯】(大纪元记者张东光编译)在全球经贸急冻与货船严重供过于求下，创立105年首度出现亏损的全球最大航商麦司克(Maersk)认为，航商“史上最大的危机”(crisis of historic dimensions)已然登场。运量下滑、运价大幅回落，新加坡港口以东50海哩的马来西亚柔佛州(Johor state)海岸集结了庞大的闲置船队，对航运业者来说，金融界陶醉其中的景气绿芽之说难以置信。
幽灵船队惊现马国
据英国《每日邮报》16日报导，航运史上最神秘且最庞大的幽灵船队(ghost fleet)停泊在新加坡以东，数量之大超过美、英两国海军船舰总和，可惜这些船舶既无水手，也无货物，也不知该去何处，似乎预示着今年将是史上库存回补最惨淡的圣诞假期。
据报导，这些高达750英尺，一艘艘造型相似，排列栉比鳞次的货柜船、散装船与油轮，理应航行于中国与欧美之间，运送圣诞旺季所需的诸多商品，但此时却无用武之地，看守的水手们看到陌生人即进行驱赶，生怕海盗觊觎。
入夜之后，船上灯火点亮，凸显轮船硕大无比，从渔村远望，岸边有如点亮一串串无穷无尽的亮光，从海平面的一端延伸到另一端，令人仿佛置身大海般晕眩。拂晓之后，巴拿马与巴哈马的权宜旗帜(flags of convenience)飘扬其上，清晰可见。
25%货柜轮恐闲置
据报导，吨位不到13.2万吨的阿芙拉型油轮(Aframax)，是往来于黑海、北海、加勒比海、中国海、地中海等狭窄运河的主力油轮，但此刻全球12%的这型油轮闲置着。一年前，8万吨运量的阿芙拉型油轮每日运费是50,000美元，现在仅剩5,500美元。
亚洲知名的航运经纪商赫胥黎表示，如果全球景气真的走出衰退，这些闲置的轮船就应该行驶在航线上，尤其在圣诞节前夕的关键出货时刻，全球不应该有12%的货轮无事可做。
据报导，往返中国与英国之间的货轮，每日运费也由一年前的850英镑，跌落到目前的180英镑，而散装运价跌幅更深，由去年夏天的185,000英镑(300,000美元)，跌到年初的6,100英镑(10,000美元)。
伦敦最大的船务经纪公司克拉克森(Clarksons)常务董事斯托普福德(Martin Stopford)认为，在这波航运业不景气中，货柜航商将首当其冲。2006至2007年全球贸易量增长11%，2008年降至4.7%，2009年可能衰退8%，目前每日航行成本7,000英镑，但实际运价仅6,000英镑，航商一开船便赔本。他说：“今年货柜船的供给增长12%，但需求衰退8%，供过于求20%。”其他专家更悲观估计，未来两年货柜船的闲置率将攀高至25%。
造船厂2011年恐断炊
据报导，10年前韩国已故总统金大中发号施令要建造全球最大的造船厂。他在从政之前曾深入研究总体经济与航运业，不但曾在日商航运公司任职，后来还开设一家9艘船队的船运公司。2004年金大中的愿景实现，韩国造船厂以低价的优势席卷全球40%的造船订单，市占率遥遥领先日本的24%，以及中国的14%。
但此时全球400多家航商陷入亏损，造船厂未来的日子恐怕也不会太好过。麦司克上周晴天霹雳宣布，将与亚洲造船厂重新协定39艘新船的交期与造价，韩国木浦(Mokpo)与蔚山(Ulsan) 造船厂建造七个足球场大的超大油轮的梦想瞬间沦为笑谈。
2005年造船景气颠峰时，船东担心港口与船坞设施不敷使用，恐慌性造船订单(panic buying)不断涌入。但好景不常，今日在货轮供过于求下，许多新船建造完成后，船东毁约，不惜停损10%的头期款与30~40%的建造款，汉津重工(Hanjin Heavy Industries)上周便因伊朗船东毁约而被迫出售3艘造价1亿美元的油轮。
造船业的景气落后航运业3年，造船厂的员工在今明年还有事可做，但2011年恐怕就要断炊了。
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