北高航线

（大纪元记者江禹婵台北报导）因为不敌高铁的冲击，往来台北高雄的空中航班，逐一熄灯；由华信航空经营的台北－高雄航线也宣告结束，31日晚间飞最后一班，可能是因为怀旧心情影响，以往载客率常不到3成的北高航班，最后2个航班竟意外客满，但无法掩盖北高航线没落的现实，北高航线正式走入历史。

【大纪元8月31日报导】（中央社记者程启峰高雄31日电）华信航空经营的台北－高雄航线，今天晚间飞最后一班，末班机往返都已经客满，见证北高航线走入历史。

【大纪元9月1日报导】（中央社记者冯昭台北一日电）华信航空继宣布九月十五日停飞台中─花莲航线后，今天再宣布，受限于台北─高雄航线载客人数节节下滑，北高航线九月起缩减为每周三班，且考虑周末需求较明显，调整为固定每周五、日、一飞航，也就是即日起，周二至周四以及周六，北高没有航班。

【大纪元8月7日讯】(据中广新闻报导)台北台南航线八月份进入历史之后，曾经扮演国内航空业“摇钱树”的北高航线，下个月恐怕也要成为“回忆”！民航局傍晚证实，已经收到华信航空申请停飞的要求，民航局说：华信航空北高航线去年度亏损一亿五千万，今年上半年，亏损已经逼近去年全年的规模！因此，在政府无法提供实质补贴的情况下，恐怕“留不住了”。华信则计划将从八月十六号起，先减少为一周七班。（彭群弼报导）

【大纪元7月23日讯】(据中广新闻彭群弼报导)北高航线全胜时间，每天往返南北，几乎每十分钟就有一班飞机起降，但如今盛况不再，八月份起，只剩下华信航空一家飞航，班次也大幅缩减，每天剩下两个来回。同一时间，高铁载客人数不断成长。航空业者私下承认：就算把客人送去搭高铁，赔的钱还少一点！今年上半年，北高航线占国内市场的比重还有一成二，但是观察六月份，只剩下3%，预估北高航线退出市场，恐怕只是时间问题。

因应高铁通车，自五月十六日起实施的台北─高雄航线机票免签证转让办法(买一搭四)，实施三个多月以来，班机载客率持续下降，九月北高线新班表减班比例超过行政院公平交易委员会规定的上限，交通部民航局今天表示，将同意航空公司自九月一日起取消免签证转让措施。

【大纪元8月24日讯】(据中广新闻报导)为了因应高铁冲击，国内四家航空公司好不容易通过公平会的许可，五月中旬推出的“买一家搭四家”：北高机票免背书转让措施，即将从九月一号起喊停！原因是当初公平会同意四家航空联营的条件，是四家业者减班不得超过20%，但业者根本撑不下去，国内线大量减班的结果，已经超过公平会容许的上限，业者只能黯然喊停。（彭群弼独家报导）

【大纪元5月15日报导】（中央社记者汪淑芬台北十五日电）四家国内线航空公司为因应高铁竞争带来的冲击，明天起台北往返高雄航线机票可以互相通用，未来北南线也将跟进，交通部民航局研判有助吸引旅客搭机意愿。

【大纪元5月11日报导】(中央社记者冯昭台北十一日电) 在行政院公平交易委员会有条件放行“台北－高雄航线票证免背书转让联合行为许可案”后，远东、华信、复兴和立荣四家国内航空公司将实施北高航线机票通用措施，交通部民航局预计十五日正式宣布实施方式。