【大紀元2月10日訊】（大紀元記者謝如慧編譯報導）近期上百萬輛豐田車因油門踏板阻滯和汽車腳踏鬆弛導致的安全隱患而被召回，這不僅讓用戶遭受不便，使廠家聲譽受損,而且更嚴重的，多年來深受消費者信賴的汽車獨立評價體系也因此被打上了問號。
正是由於這些獨立於汽車廠商的評價機構在過去幾十年中給予的高評價,豐田汽車才得以樹立可靠和安全的市場形象，並因此在激烈的競爭中拔得頭籌。在剛剛過去的2009年，日本豐田超過美國通用成為世界上最大的汽車製造商，而僅隔一個月，就爆出因油門踏板阻滯引發的嚴重安全問題，去年秋天，豐田也因加速踏板卡滯使車輛不能及時減速問題召回部份產品。這兩次召回都起因於上百份對豐田車意外加速的投訴。據稱，1999年來，豐田的意外問題已經導致了幾十例死亡事故。這不得不讓對評價體系本身的可靠性產生質疑：評價的依據何在，其本身是否也存在著內在缺陷呢？
評價機構的局限性
美國華盛頓郵報發文揭秘了部份主要評價機構的測評體系。汽車安全專家告誡消費者調整對私人機構評價結果的預期，因為這些機構的測試存在局限性，同時他們在很大程度上依賴於政府和行業測試結論，而行業測試本身又是建立在信任之上的。專家還指出，評價機構的推薦不能代替監管部門和廠家的適當監控。
目前的汽車評價包括來自《消費者報告》雜誌、Edmund網站和其他一些消費者汽車網站。《消費者報告》一向被認為是最專業嚴格，也是最受尊重的汽車評論機構，雜誌從來不刊登廣告以保持自身的獨立性。今年1月29日，也就是在豐田宣佈召回後的三天，《消費者報告》取消了對豐田八款車型的推薦評級。雜誌出版商、消費者聯盟主席蓋斯特（Jim Guest）在一份聲明中稱，這麼做的原因是「汽車被發現存在安全隱患」，並且「廠家還沒有拿出解決方案…我們的立場是你不能在安全問題上打折扣。」
豐田召回事件發生後，一些最嚴格的批評矛頭直指《消費者報告》，並在雜誌的汽車博客上引起強烈反響。一個署名Kevin的讀者寫道：「你們所應該做的不是不假思索地給豐田車冠以『推薦』評價，難道你們不認為你們應該對所有的豐田來一次徹底的測試，並據此重新評級，從而給你們的讀者一個交代嗎（他們中的大多數那麼依賴你們——並且只信賴你們）？」
另一位署名John的讀者的留言是：「消費者報告，你讓我憤怒。撤銷對所有豐田車的推薦評級，不只是暫時的，而是永久性的。」
但在專家凱恩（Sean Kane）看來，對於那些非常見的，通常是間歇性的，而且原因很難找到的問題，如果消費者汽車評價機構沒有能夠發現，這是無可厚非的。因為「這些機構採用的是不同的評價方法。」
從來不做獨立測試
《Kelley Blue Book》雜誌的發言人 艾卡德（Robyn Eckard）表示，雜誌會在自己的網站上發表評論，但從來不做任何獨立的測試。Edmunds網站發言人塔拉弟（Chintan Talati）則稱，自己的機構會對新款車型作一些正常測試，但主要針對舒適性和性能。網站還會發佈汽車廠商的服務公告、安全建議和召回通知，來自全國高速交通安全管理局（NHTSA）的信息以及高速公路安全保險機構（IIHS）提供的碰撞測試數據。他說，網站論壇已經貼出一些對油門事件的評論，但數量還沒有達到亮紅牌的程度。
《消費者雜誌》的評價主要基於三個因素：一是封閉式試駕以測試汽車的可駕駛性及其性能；二是覆蓋140萬車輛用戶的調研數據以評估汽車的可靠性，三是聯邦管制機構和高速公路安全保險機構（IIHS）編製的碰撞測試數據。
高速公路安全保險機構（IIHS）高級副總裁祖拜（David Zuby）稱，安全支持者一向認為機構的碰撞測試要比全國高速交通安全管理局（NHTSA）更加嚴格，但測試主要針對汽車的碰撞特性，而不太可能發現油門或剎車方面的問題。機構還提供來自前方、後方和側面等不同方向的碰撞以及車頂強度的評級結果，而車頂力量強度對評估碾壓事故中汽車的安全性極其重要。此外，IIHS還對碰撞測試中評級良好，帶有電子穩定控制裝置的車型賦予獨立的最高評分。
在高速公路安全保險機構（IIHS）2009年安全頂級大獎（Top Safety Pick Award）的名單上，豐田出現頻率是最高的，而2010年豐田還沒有拿到過這一獎項。祖拜表示，他們偶爾會看看全國高速公路安全管理局的消費者投訴記錄，但次數不多，而且一般也只是關注與碰撞有關的評論。
《消費者報告》汽車測試部總監錢平（David Champion）稱，雜誌試圖通過汽車用戶調研發現存在的問題，調研目標至少是1%的事故率。根據麻省Rehoboth市的安全研究和策略公司的分析，自1999年來，NHTSA已經接到了2262宗對豐田的意外加速投訴，而那一年豐田的汽車銷售量為2000萬，也就是說事故比例為一萬比一。
錢平說雜誌也查看了NHTSA數據庫中2008年意外加速的投訴，發現豐田車的投訴和市場份額比例高於競爭對手。在意外加速投訴案例中，對豐田的投訴就佔了41%， 而公司當年的市場份額是17%。不過從數據來看，豐田車意外加速事故發生率是很低的，在2008年豐田銷售量為200萬，而收到的投訴只有52例。
錢平也承認，雜誌最主要的可靠數據來源於用戶調研，而不像NHTSA和廠家那樣可以獲得保修索賠以及事故和傷亡報告，從而使雜誌的評價帶有局限性。
很難發現潛在問題
惠特菲爾德（Randy Whitfield）管理著Crownsville一家針對質量控制系統的統計分析公司，這家公司曾經參與過消費者聯盟的項目。在他看來，《消費者報告》的測試就相當於小規模的臨床醫藥測試，這種測試很難發現藥品被上千萬患者服用時可能出現的每一個潛在問題。用他的話來說：「當一樣東西被應用到現實生活時，一切都發生了變化。」惠特菲爾德因此指出，要發現類似意外加速這樣的問題，就要有更好的監管系統。
凱恩也認為，意外加速多半是一個「多因素導致的問題」，原因很複雜，而不像廠家解釋的那樣，只是一個簡單的機械問題。
2007年，豐田就因為油門踏板陷入腳墊而導致不能減速問題召回部份車型。去年11月宣佈由於同樣問題召回了四百多萬輛汽車。接著在上個月再次發出召回公告。 (http://www.dajiyuan.com)
