【大紀元8月28日訊】「如果96人都具有非常完備的逃生常識，我可以肯定地說，倖存名單裡會有更多乘客的名字。」某資深飛行員痛心地說。
廣州日報27日報導，伊春空難發生後，乘客的逃生常識讓航空專家們表示憂心，從墜落到爆炸起火，往往只有幾分鐘的時間夠乘客逃生，此時，任何一個錯誤的動作都足以致命。
不懂使用氧氣面罩
廣州日報近日調查，十個乘客中有六個不聽飛機上的安全演示。林小姐經常乘坐飛機出差，「每架飛機上的都一樣，沒必要每次都聽吧？」實際上，乘客每次乘坐的飛機機型都不同。比如有的是空客系列的飛機，有的是波音系列的飛機，有的是小型支線客機，不同機型，連緊急逃生出口的設置都不一樣，所以，每次乘坐飛機時，首先要弄清楚乘坐的到底是何種機型，然後再認真聽乘務員講解。一定要弄清楚緊急逃生出口的位置。
在這十個人裡，對於問題「怎樣才能讓氧氣面罩供氧」，只有3個人知道要用力向下拉面罩，其餘7個人都認為只要戴上了就能立即供氧。因此，前段時間才會出現乘客投訴氧氣面罩中沒有氧氣「憋壞人」的情況。
空難逃生 錯一小步都足以致命
這位資深飛行員解讀空難中的逃生細節：
伊春空難倖存者說：「一名坐在第十排的乘客拿起手機拚命砸玻璃窗，但根本砸不開」。飛行員解讀：這是乘客的本能反應，但顯然是在浪費逃生時間，因為飛機的窗戶是透明的樹脂合成的，即便是用槍射擊也很難擊碎，用手機、高跟鞋肯定沒用。
倖存者：「在飛機的右前方機艙壁上，有一個巨大的窟窿，估計就是在跑道上來回彈撞時形成的。根本來不及多想什麼，直接就從那個窟窿跳了出去……」。飛行員：飛機機身較高，離地至少幾米，直接從機艙斷裂處往下跳，容易致殘，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飛機根據其大小都配備了救生滑梯，一般在登機門附近，遇到緊急情況時，受過專業訓練的機組人員會打開救生滑梯。
倖存者：「急於逃生的乘客全部湧向緊急出口，緊急出口一下子堵死了。」飛行員：按照目前信息分析，伊春空難的空乘人員多數可能已先於乘客遇難，否則會組織乘客有序離開飛機，會有更多的人逃出飛機。飛機墜落之後，逃生艙門可能會發生變形卡死，出現不好開的情況，機組一般配備有工具，用於打開逃生艙門，組織乘客有序離開飛機。如果乘客都一股腦湧向緊急出口，勢必會堵死逃生通道，貽誤逃生時間。
倖存者：「有旅客逃生時還不忘拎起箱子往外跑，被別的乘客一把推到後面。」飛行員：拎著箱子逃生顯然是不理智的行為，影響速度，浪費時間。
倖存者：「在飛機劇烈的彈跳起伏中，乘客頭上的行李箱全部被震開，各種箱包重重地砸在乘客的身上……」飛行員：乘客的大件行李最好託運，隨身攜帶的行李不要過重，否則發生意外的時候，行李架上的行李墜落也易傷人。
這位飛行員還介紹，目前，乘飛機出行仍然最安全，出事概率低。全球累計空難喪生的人數還不及全球3個月內死於車禍的人數。
空難三種形式 乘客注意事項
若飛機高空解體：在空中永遠要繫緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。即便生還的機率渺茫，也要在空中繫好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裏，儘量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什麼時候趕到了緊急出口位置。
降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名倖存的男童應該是坐在機尾部份。
只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，儘快遠離殘骸，生還機率最大。
飛機墜地 逃離起火爆炸
飛機墜地後，倖存者必須迅速離開飛機，躲開後兩個「殺手」接踵而至的致命襲擊。在飛機墜毀後，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時間。
逃離飛機以後，如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區域，但不要逃得太遠，方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應該儘快游離飛機殘骸，因為殘骸可能爆炸，也可能沉入水底。 (http://www.dajiyuan.com)
