【大紀元2011年12月29日訊】（大紀元記者金靖報導）中共國家安監總局網站當地時間28日晚間公佈了「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。報告認定，「7•23」事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任。
對於姍姍來遲的事故報告的官方版內容，業內專家認為官方對事故原因的認定還是局限在最初的信號上，實質把高鐵系統的很多問題掩蓋了起來。民眾對這份報告的態度是譏諷大於失望：「這回沒找臨時工，卻把責任推到兩個現成的階下囚和死人身上，在位大員們可以皆大歡喜、高枕無憂。」
3主要責任者 兩被拘1死 54受罰官員無刑責
官方處分名單中3名高官「負主要領導責任」，其中劉志軍與張曙光早在今年2月涉嫌違法違紀受查被撤職，馬騁則在8月於深圳因心臟病發不治。報告對劉、張的處理意見均為「另案一併處理」，而馬騁則「不再追究責任」。另有7名鐵道部高官和通號集團高層被處分，其中4人被撤職，1人降職，2人記過。
而鐵道部、通信信號集團公司、上海鐵路局共54人被處分。民眾對國務院的調查報告姍姍來遲不滿，並指責任人除了被拘貪官就是死人，而54個被處罰官員中，最多只是撤職，無人負刑責，令人寒心。
業內專家解讀報告中認定事故原因的玄機
原鐵道部直屬企業機車設計工程師詹先生對大紀元記者表示，官方版報告千呼萬喚始出來，和以前我們預測的差不多。最多也就是把信號問題，捎帶管理問題拿出來應付一下。通過前期的不斷放風，曾一度連信號問題都要掩蓋起來，但很明顯輿論反響太大，最終還是選擇拋出信號的問題。
詹先生分析，這一報告，實質把高鐵系統的很多問題掩蓋起來。比如，事故調查完全避開列車問題、供電問題、工程問題也避開了高鐵系統自動調度管理系統的問題，以及系統集成的問題。事故報告一拖再拖，是企圖儘量掩蓋更多的問題，並不斷用不同版本試探民意，最終選擇了現在的版本，等到民眾的熱度已經完全過去，還特意在陽曆新年之前公佈，年底大家忙於休假，無暇顧及，關注度最小，可將不良影響降至最低，放假期間，也難於掀起甚麼波瀾。
詹先生認為，當局為了連放政治衛星，鐵道部有關官員也為了快速拿到巨額回扣，壓縮工期，在不具備驗收條件的情況下、在明知各種設備存在安全隱患的情況下、在運營人員培訓嚴重不足、在運輸管理體制不適應的情況下、壓縮充分的設備驗證和試運行階段，盲目通車，這些因素導致了事故的必然發生。
詹先生還表示，事故調查，恰恰刻意避開動車組問題，因為動車組涉及大量進口零部件，金額巨大，國產化零部件准入同樣回扣巨大，各個層級的腐敗，直至中央，絕不止鐵道部，也是中共內部妥協一致，首先要掩蓋的問題所在。
事故責任認定 現任大員皆大歡喜
詹先生認為，對已出事的劉志軍、張曙光或身亡的通信信號集團公司總經理馬騁的處理，完全是之前曾預測到的鬧劇了，把主要責任推給他們，再完美不過，後續一些責任人的處理，實際可輕可重。在鐵道部重新調整機構的節骨眼上，正好藉此排除掉異己和前部長的重臣，有打有拉，一箭雙鵰。盛光祖是官場老手，還把自己妥善保護起來。
盛光祖上任5個月後出事，卻輕描淡寫的一個檢查就過關，詹先生表示，這如果在西方早就引咎辭職了。「其實他雖然也沒甚麼大背景，但肯定是諳熟官場的老手，一步步爬上來，很謹慎，沒有出過甚麼大錯，劉志軍落馬後的替代人選，各方均可接受，來收拾殘局。」
報告令人失望 民眾嘲諷
遼寧省大連一市民不滿表示，都是黨內處分？有甚麼用？那麼多人命，黨內處分就夠了？
河南省洛陽一市民認為中國老百姓的命就是不值錢，死了那麼多人當官的無非就是死緩！撤職！
美國一位華裔也譏諷說，反正2,000億已經花出去，該賺錢的已經賺了，弄50多個人給個處分，不算甚麼。付出得到的收益還是很划算的。就是苦了那些死了的人，也苦了那些沒有賺到鐵道部錢的，卻承受了4萬億帶來的通貨膨脹的小老百姓。
北京一市民表示，這回沒找臨時工，卻找了一個現成的階下囚，在位大員們皆大歡喜。北京另有市民以日本首相為例，而沒有說在任部長盛光祖負有責任。日本經產相因說話不當就引咎辭職。盛難道不應引咎辭職？
杭州一市民調侃表示，我們大領導就是比小領導有才吧！動車事故是劉志軍的主要責任，對於劉志軍來說多一項罪名少一項罪名已經不重要了！大家都懂的！他們研究了五個多月終於找到一個皆大歡喜的結局！為此鼓掌！
很多網民表示這是早就意料之中的結局。
（責任編輯：駱亞）
