【大紀元2013年07月04日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）在加州政府的干預和敦促之下，灣區捷運和工會方面於2日重啟的談判進行到3日凌晨3時，3日下午1時談判馬拉松式的談判將繼續。與此同時，罷工已經持續到第三日，乘客各顯神通，解決通勤問題，但已經開始頗有怨言。
「國際工會聯盟Local 1021」發言人莫利（Josie Mooney）表示，大家都很辛苦，但無法透露更多細節，因為州府調解員要求各方不要公開細節。
捷運發言人特羅斯特（Alicia Trost）表示，各方會議持續到凌晨3點，是1個好的跡象，表明在談判會上有對各項議題的深入討論。
罷工3天 通勤族各顯神通
受罷工捷運停運的影響，上班的通勤一族各顯神通，乘坐通勤大巴、通過AC Transit公交、明顯增加的拼車等等，都排起了長隊。由於捷運停運，橫跨舊金山灣的交通流量完全由地面、水上交通來吸收，已經滿負載的灣區大橋承受更大的車流量，造成堵車嚴重。上班族不得不減少工作時間，以儘量避開通常上下班的高峰時段。
排隊準備搭乘捷運特別通勤大巴去西奧克蘭的傑克遜（Charles Jackson）說：「捷運罷工之後，為了上班準時，必須得比平時起的更早，否則到舊金山將會很晚。」
捷運負責特別通勤大巴任務的羅賓遜（Jim Robinson）表示，到下午3點，已經發出了57架次大巴，羅賓遜說：「相比捷運每天40萬的承載量，通勤大巴提供的服務每天只能解決2～3千人的通勤問題，而且目前已經是滿負荷了，無法承載更多人。」羅賓遜估計，捷運方面每天安排通勤大巴的花費就在2萬到3萬美元之間。
跨越舊金山灣聯接舊金山和奧克蘭兩市的AC Transit服務，擠滿了人流。AC Transit員工紐豪斯（Steven Newhouse）說：「雖然沒有明確的統計，但基本上是每輛車裝滿了人就走。」
去向東灣的距離比較近的城市的捷運乘客可以首選大巴，更遠城市由於沒有直接到達的大巴可選，通勤族們更傾向於選擇拼車。在Beale街上霍華德街（Howard Street）到弗桑街（Folsom Street）間的拼車區域，較遠城市的等待隊列排的很長。
居住在瓦列霍（Vallejo）在舊金山工作的莫拉勒斯（Cesar Moralas）以前先乘捷運，然後在蘇薩利脫（Sausalito）轉乘巴士，路上只花1個小時。莫拉勒斯說：「現在情況變的更複雜了，對很多人來說都不是甚麼好事，而且更糟了。」對於不得不早下班以解決通勤問題，莫拉勒斯表示，因為上班時間的縮短，不僅自己失去了很多，「而且對各種生意都不好。」
調查：民眾渴望結束罷工
KPIX 5委託SurveyUSA在7月3日對519名灣區成人做了問卷調查，55%的人希望加州州長布朗介入，40%的人認為捷運管理層的選擇比較好，僅有23%的人認為工會表現的比較好，另有6%的人認為雙方都不好。
據CBS對加州大學伯克利分校的勞工研究教育中心（Center for Labor Research and Education）勞工政策專家匹茲（Steven Pitts）表示，加州是全國工會組織最為盛行的1個州，而舊金山的勞工組織又很強勢。在灣區由於沒有類似捷運的公交替代系統，捷運的工會認為這是1種談判的籌碼。
據悉，對於這樣一個龐大的交通體系，即使條件談妥，工會同意停止罷工，也將在24小時之後才能夠恢復運營。這也意味著7月4日獨立日，將沒有捷運服務。
（責任編輯：王曦）
