【大紀元2015年03月27日訊】（大紀元記者黃捷瑄 余平德國報導）在法國檢察官公布「德國之翼」失事班機黑匣子錄音資料，推測副機師刻意反鎖駕駛艙艙門，拒絕正機師進入，獨自駕機撞山之後，歐洲及加拿大多家航空公司立即更改規定，要求駕駛艙需保持2人，以免相同事件上演。與此同時，德國檢方表示，證據顯示副機師隱瞞醫囑。
Andreas L.隱瞞病情
德國杜塞爾多夫檢察院消息，在搜查了副機師Andreas L.位於父母家以及杜塞爾多夫住所後，檢察院確認，Andreas L.向航空公司隱瞞了病情，包括墜機當天，他本應該在家休息。但檢查人員沒有發現遺書，也沒有找到可能導致墜機的政治及宗教因素。
調查人員在其住所發現了「一張撕毀的病假條」，副駕駛應該在家休息。但檢察院沒有確認，Andreas L.是否患有心理疾病而病休。
搜索到的醫療文件顯示，副機師存在疾病，並且正在接受相應的治療。檢方提到：「病假條說，Andreas L.不適合工作，此外，這張紙被撕毀了，可能是最近撕的，也可能就是犯罪當天，這支持了死者對僱主及同事隱瞞疾病的假設。」
Andreas L.有抑鬱症病史
《圖片報》報導，Andreas L.在做飛行員培訓時中斷過幾個月，原因是抑鬱症。該報稱，Andreas L.在培訓過程中，多次因為抑鬱症被降級。2009年在飛行員培訓結束時，他被診斷為「有過嚴重抑鬱症」。
聯邦飛行部門的檔案裡有記錄，該副駕駛有SIC記錄，這是特殊的定期進行體檢的縮寫。據德國電視一台報導，飛行員有抑鬱症是不能飛行的，一方面當事人及同事都必須上報，但另一方面，當事人為了保住飛行員的職位也會盡力掩蓋病情。
漢莎董事長在前一天的新聞發佈會上也證實，Andreas L.中斷過培訓，但拒絕透露原因。
德國媒體將Andreas L.的年齡改為27歲，他是德國之翼墜機空客的副駕駛，法國調查人員在分析了錄音記錄後得出結論：他蓄意墜毀飛機。3月24日，空客A320在法國阿爾卑斯山撞碎，機上150人全部遇難。
歐盟考慮設規範
德國之翼墜機事件震驚航空界，據悉911事件前，國際規定駕駛艙一律維持至少2人，其中一名駕駛要上廁所或暫時離開駕駛艙，必須有座艙長或指定的空服員進入駕駛艙，目的是協助駕駛了解駕駛艙外情形。在911恐怖攻擊事件後，新的國際規範加強保護駕駛艙安全，許多航空公司逐漸取消駕駛艙須有2人的規定。
目前「2人制」是美國航空公司的常規；加拿大運輸部3月26日宣布，立即實施2人制規定；歐盟考慮制定相關規定。
德國之翼事件中，正機師在達到巡航高度時離開駕駛座，飛機交給28歲的副機師Andreas L.，另一方面，沒有其他乘務員進入駕駛艙。正機師欲返回駕駛艙時，被阻擋在門外。
對此，《衛報》報導，英國Monarch（國王）航空、easyJet（易捷）、Virgin Atlantic（維珍）、Thomas Cook、加拿大Air Canada（加拿大航空）、Westjet、Air Transat、挪威Norwegian Air Shuttle及德國Air Berlin等航空公司宣布，立即實施飛行期間至少有2名機組人員在機艙內的規定。
德國之翼的母公司漢莎航空表示，有計畫盡快實施類似措施。
已經實施2人制的航空公司有：愛爾蘭Ryanair、Aer Lingus、英國Jet2、Flybe及加拿大Porter。
墜機前30分鐘記錄
《華爾街日報》報導，這架飛機當地時間早上10時從巴塞隆納起飛，以下文字記錄取自從墜機地點尋獲的座艙語音記錄器。
檢方對9525航班最後30分鐘飛行狀況的描述如下：
● 開始錄音
● 錄音後約20分鐘，機師與副機師談話「正常、愉悅且有禮貌」。
● 機師向副機師簡述將降落杜塞道夫（Dusseldorf），副機師的回應開始變得精簡。
● 機師要求副機師操控飛機。
● 可聽見椅子往後傾斜與關門聲，似乎是機師離開座位「上洗手間」。
● 過沒多久，副機師啟動飛行監督系統按鈕，讓飛機開始下降。這樣的輸入只可能是手動操作。
● 可聽見機師透過視訊對講機數次要求進入駕駛艙。
● 機師敲駕駛艙門，沒有回應，但仍可從駕駛艙內聽見呼吸聲。
● 可聽見馬賽飛航管制中心不斷試圖聯繫駕駛艙。
● 飛航管制中心要求駕駛艙在詢答機輸入7700求救電碼，沒有回應，這架飛機能比其它班機優先緊急降落。
● 飛航管制中心要求其它飛機試圖利用無線電聯繫這架日耳曼之翼班機，沒有回應。
● 傳出的警報聲表示接近地面，並可聽見巨大聲響，表示有人試圖踹門而入。
● 在最後撞擊前可聽見一次衝撞聲，可能是飛機撞到斜坡，之後滑到山腹。
● 全程都沒有發出求救訊號，副機師從未回應。
3月24日,德國之翼編號9525客機墜毀法國山區，連同蓄意撞山的副駕駛，機上150人全數罹難。
責任編輯：高靜
