【大紀元2016年08月11日訊】（大紀元記者余平德國報導）「開張優惠，一律9歐元。」幾年前，大巴公司一個個冒出來，新開張時總能看到類似廣告，有的甚至把票價壓到5歐元。幾十家大巴公司開張關張，遠程大巴也從五彩繽紛漸漸沉澱成綠色——Flixbus綠色大巴占據了主導地位。
經過三年多的競爭淘汰，德國大巴市場霸主誕生了：Flixbus收購了郵政大巴，將市場份額擴大到80%以上，逐漸形成壟斷。預計今後大巴車票會有所上漲，而能與其搶奪生意的競爭對手就是德鐵了。
收購對手 Flixbus躍居龍頭
德國郵政大巴日前宣布，從11月1日起，賣給Flixbus。
Flixbus去年與競爭對手Mein Fernbus合併，四週前，收購了Megabus，將市場份額提高到71%，現在德國郵政大巴帶來約10%的市場份額，因此Flixbus現在擁有81%的市場份額。
2009年，政府宣布，2013年取消德鐵對遠程運輸的壟斷地位，開放大巴市場。當時，有將近50家公司提供遠程大巴服務，到今年6月減少到30家，其中很多公司只提供幾條線路，不能與Flixbus相提並論。德鐵旗下的柏林大巴BLB以及IC Bus加在一起，占市場份額約14%，這是僅有能與Flixbus競爭的大巴公司了。
穩住客戶 票價暫時不動
成為德國老大，Flixbus自稱要讓顧客受益，它將整合線路，拓展偏遠地區、海濱城市以及國外市場。
市場缺乏競爭，這對消費者來說當然不利，不但價格會上漲，行車路線也會減少。專家分析，長遠看，票價還會有所上漲。其實從2014年起，大巴的車票已經上漲了40%。
預計Flixbus短期內會維持現有票價，不會更便宜。中期來看，車票會上漲，但不會很貴。因為交通市場競爭激烈，大巴、德鐵、廉價航空、搭車服務等互相搶生意，因此不可能過高提價。
借雞生蛋 反壟斷局無從插手
Flixbus接二連三收購競爭對手，迅速崛起為龍頭老大，統占80%的市場，但反壟斷局表示，不會幹預，因為生意還是太小了，營業額達到5億歐元，才會介入。
Flixbus自己沒有大巴，他們與200多家中型大巴公司合作，票價中只有很少一部分流入Flixbus賬面上，因此其營業額很低，外界估計，總數不到1.9億歐元。
三招臭棋 德鐵處境被動
作為財大氣粗的國有企業，德鐵發現大批顧客流失，才急忙採取行動挽救。
僅以Flixbus為例，2015年，該公司運載了約2000萬名乘客，預計今年將達到3000萬。這些乘客不都是德鐵的乘客，曾經有市場分析指出，約四成大巴乘客原來是德鐵的乘客。
有分析說，德鐵被動挨打，主要犯了下面三個錯誤：價格策略失誤，反應遲鈍，市場判斷失誤。
大巴以廉價形象展露頭角時，德鐵在一邊看笑話，預計大巴公司挺不了多久，就會栽進自己挖的拼價格的大坑裡，但大巴的策略是撒大網捕魚。他們分析了德鐵的路線，專門走德鐵不到的地區，只要把乘客請上車，最後還是可以盈利。現在Flixbus的入座率已經超過50%，老闆André Schwämmlein表示，預計今年年底公司有望盈利。
第二、像Flixbus這樣的新興企業充滿活力，反應迅速，作出一個決定也許只需要幾天時間，能迅速適應市場變化，這是德鐵無法比擬的。例如Mein Fernbus與Flixbus都是幾年前才成立的公司，這兩家公司背後是五位30歲到40歲的年輕人。
還有關鍵一點，德鐵對大巴市場估計不足，舉棋不定，對自己旗下的大巴公司支持不夠。
有報導稱，聯邦交通部長曾建議德鐵把德國郵政大巴買下來，鞏固自己的市場地位，但德鐵總裁Grube不願意，錯失良機，現在德鐵只好被動接招。
貨比三家 祝您旅途愉快
目前Flixbus提供900多條線路，其中大約450個屬於德語地區。德國郵政大巴有112個目的地，其中85個位於德國、奧地利和瑞士。
受大巴的衝擊，德鐵不得不提高質量。自從大巴市場開放以來，德鐵受到巨大衝擊，2015年首次虧損13億歐元，這是德鐵12年來首次虧損。德鐵為了挽回客戶，只好從設備、價格、服務等多方面努力。例如無線網是大巴的常規配置，德鐵也不得不給ICE配備無線網，並打算今年就給所有ICE列車開通免費無線網。為了留住顧客，德鐵不敢輕易漲價，還推出多種優惠卡。
隨著火車、汽車、廉價航空等多種交通方式的相互競爭，上路前消費者可以多比較一下，找到最適合自己的方法。現在有一些網站提供比較服務，例如busliniensuche.de、goeuro.de、checkmybus.de、fernbusse.de等。這些網站不僅包含汽車，還包括火車、國內廉價航空等信息，另外查看各公司的官網也會發現一些特價信息。
責任編輯：王亦笑
