【大紀元2019年11月09日訊】今年年初，洛杉磯400號碼頭的自動化部署招致了碼頭工人為期四個月的抗議，但貨運司機不僅沒參與還支持自動化。因為機器人操作工作效率高，縮短了裝車等待時間，提高了貨運司機的收入。
根據《洛杉磯時報》報導，碼頭工人認為自動化影響他們的工作機會和穩定性。今年年初，碼頭工人所屬的美國國際碼頭暨倉儲工會（ILWU）在聖派卓（San Pedro）通過公眾聽證會、社區徵簽和當地官員的支持企圖阻止400號碼頭實施機械化。最終，為了換取工會會員更好的收入和福利，ILWU簽署的協議書明文允許了碼頭實施機械自動化，因此熱鬧的抗議活動以失敗告終。
400號碼頭引進100臺卸貨機器人
加州的洛杉磯港口和長灘港口是美國最繁忙的集裝箱港口，其中的400號碼頭是全美最大的碼頭。400號碼頭也稱為APM碼頭，占地約484英畝，由丹麥航運集團馬士基（A.P. Moller-Maersk）旗下的APM北美碼頭部管理。
該碼頭目前已引進首批機器人，並計劃在未來三年內完成100臺無人駕駛跨運車裝置，淘汰目前需要約500名碼頭工人操作的200臺吊車和卡車。這些淡藍色的機器人身高50英尺，通過無限網絡操控，把集裝箱從貨船運送到等待運貨的卡車上。
碼頭工人和貨運司機的矛盾由來已久
碼頭的貨運工作原本只由碼頭工人和貨運司機聯手完成，碼頭工人負責把集裝箱從船上搬運到貨運卡車或碼頭的運輸設備，貨運司機把集裝箱運出碼頭。碼頭工人是ILWU的會員，當地註冊人數9,300名；大多數貨運司機作為獨立承包商，不能以雇員身分加入Teamsters工會。而且，碼頭工人大多數是當地人，有的爺爺輩就在碼頭做，熟悉碼頭情況，有優越感；而貨運司機主要是說西班牙語的移民，吃苦耐勞就想多掙點錢。
碼頭司機和貨運司機的矛盾由來已久。碼頭工人的收入按時計算，不僅時薪高，還享有醫療、保險和養老金，並且工作穩定。貨運司機按集裝箱的件數計費，在碼頭工人2小時的午休時間，貨運司機就不得不排長隊等待。在貨運司機看來，碼頭工人拖拉懶惰，工作效率低，過長的裝貨等待時間讓貨運司機蒙受經濟損失。因此在碼頭工人積極抗議碼頭機械化時，1.3萬名貨運司機無一人參與。
雖然貨運司機沒有加入工會──APM碼頭的執行總裁拉格（Wim Lagaay）稱他們「沒形成團體」、「也沒發言權」，但也有幾千名貨運司機在臉書上抗議碼頭工人和當地政客阻撓機械化的行為。貨運司機寫道：「他們老覺得自己碰不得，現在該傻眼哭了」、「希望機械化，然後懶漢失業……」，他們慶幸機器人比碼頭工人禮貌得多，也道出了長期受碼頭工人粗暴對待的不滿。
機械化縮短貨物周轉時間
APM碼頭每天有4000多輛貨運卡車進出。今年9月，在機器人適應期間，貨物週轉時間創下了最差的紀錄，平均需要96分鐘。拉格預期未來可降到35分鐘。馬士基的設施並不是南加雙港13個引入機器人的碼頭中的第一個。 在過去的五年中，長灘集裝箱碼頭（也稱為Pier E）和洛港的TraPac兩個較小碼頭也基本上實現了自動化，是目前兩港中貨物周轉時間最短的碼頭，不到馬士基APM的一半。
拉格說，高勞動力成本和環保規貴使洛杉磯和長灘港口成為美國「最昂貴的港口」。他認為，實施機械化可以提高碼頭的競爭力，「如果沒有優惠的價格，會丟生意的」。
在碼頭有12年經驗的貨運司機艾斯特拉達（Marvin Estrada）希望機械化腳步更快一些。他表示，現在如果400號碼頭有活都不太願意去，因為進出有時要花費5到6個小時。對於碼頭工人懼怕機械化的心態，他說：「替他們感到遺憾。但另一方面，他們真的很懶，天氣冷了、熱了都犯懶。因為他們按小時算錢，所以也不介意搬個集裝箱是花1個小時，還是2個小時。」◇
責任編輯：李思齊
