【大紀元12月20日訊】 一、諸多城市計畫建設快速軌道交通
中國第十一個五年計劃中的一項重要十分工程，就是在特大城市和大城市建設快速軌道交通。一份研究報告指出，目前中國的城市軌道交通里程只有400公里。在未 來幾年中，中國將進入城市軌道交通高速發展的年代，將成為世界上最大的快速軌道交通市場。計畫修建的軌道交通線路55條，總里程1500公里，總投資預計5000億人民幣。
城市快速軌道交通包括地鐵、輕軌火車和高架軌道交通。其實，城市快速軌道交通的前身就是城市有軌電車。1949年中華 人民共和國成立之時，中國的許多城市中都有城市有軌電車，如上海、天津、哈爾濱、長春、瀋陽、大連、濟南、青島、南京、廣州等等，交通里程也遠遠超過了 2005年的400公里。
只是過了不久，城市有軌電車便被宣判了死刑。為什麼要宣判城市有軌電車死刑，原因不太清楚。也許是出自技術原 因，當時城市有軌電車在中國被認為是落後的交通工具，缺點是不靈活；也許是出自政治原因，城市有軌電車被認為是帝國主義侵略中國的象徵（有軌電車的建設從 租界區開始，主要也分佈在租界區）。總之，城市有軌電車從中國城市的圖像中消失了，取而代之的是公交汽車和無軌電車。
對待城市有軌電車， 西方國家則採取了完全不同的策略。在原有的城市有軌電車網路的基礎上，他們發展和改進了有軌電車，發展了地鐵交通，發展了輕軌交通，這才有了如今中國人要 模仿的「現代化」的城市交通系統。但是在許多城市中，如今還保留了城市有軌電車系統，特別值得一提的是三藩市有軌電車系統，它不但是三藩市歷史發展的一部分，而且還成為城市的一大特色，成為旅遊的熱點。
中國在取消了城市有軌電車之後，走過了無軌電車和公交汽車的年代，而今轉了一個大圈，又回到了原來的出發點——城市軌道交通上來。仔細想來，其中損失的時間和資金，是無法計算的。
二、把鐵路遷出城市，把火車站遷出市中心
西方國家城市快速軌道交通系統的一個特點，就是和原有鐵路系統的緊密結合。城市輕軌火車交通，就是城市內和城市間的鐵路聯繫。其實，這些火車交通聯繫，在中國的老城市中原來也是存在的，比如南京市中心和火車站、碼頭原來就有火車聯繫。世界上的大都市的中心火車站，都在市中心附近，很少有更換位址建設新中心火車站的。但是在中國的一些大城市，從1949年以來，都放棄了原來的中心火車站，而重新選址新建火車站的。由於新中心火車站的建設，而導致的火車線路的搬遷，城市道路的重新佈置。現在要發展快速軌道交通，又要把遷出去的火車線路請回來。在城市建設中，中國人是特別「喜新厭舊」的。往往這些「舊」的，一時被 認為沒有價值的東西，在過了一段時間之後，卻是最有價值的東西。在中國，這些最有價值的舊東西，都統統被扔到垃圾堆裏去了，過後又後悔末及。
三、「拆」字後面的損失
中華人民共和國成立後，在拆城市有軌電車的同時，也拆除了諸多城市的古老的城牆。其中損失最大的要數拆除北京的古城牆。為什麼要拆城牆？因為城牆是封建社會統治者保護他們勢力的遺跡。建築師梁思成先生捨命保城牆，但是學者的建議怎能抵政治家的一句話。毫不誇張地說，如果北京的老城牆還在的話，如今一定是世界文化遺址。如果中國眾多城市的古城牆都還存在的話，那必定是世界上最完整和最完美的古代城牆系統。五十年過後，中國不少城市又新建「古城」，來恢復封建社會統治者的遺跡。但是這些假造的古董，哪裡有古跡的真價值？
現在中國大紫大紅的中國科學院院士何祚庥先生，二十世紀五十年代就提出了「自 然科學有階級性」的觀點，引起人們的注意。何祚庥也曾發表文章批判梁思成先生保護城牆的「錯誤思想」認定梁思成先生的學術思想是資本主義唯心主義。這樣，北京的古城牆不但和封建主義聯在一起，而且還和資本主義聯在一起。何祚庥認為北京的城牆要拆，是因為「北京的城牆就相當地阻礙了北京的市郊和城內的交通， 以致我們不得不在城牆上打通許許多多的缺口。」在文章中何祚庥還指出「北京市當中放上一個故宮，以致行人都要繞道而行，交通十分不方便。」建議要拆故宮。也許是因為毛澤東本人就住在紫禁城內，他不願意離開這個優美的住處，所以才沒有聽取這個建議，否則北京故宮也要被拆了。
中國除了把城牆拆了，還把城市的河流、湖泊、池塘也填了，造馬路，造房子。這些年又大動土木，把這些填了的城河再重新挖出來，甚至以前沒有城河的地方，也非要挖出幾條城河出來。
四、住房的大拆大建
2005年11月胡錦濤到德國訪問時，專門到多德蒙特市的一位煤礦工人家中訪問，隨行的人員都十分吃驚，這位煤礦工人家竟然是一座獨門獨院的住房，家中的設備都十分現代化，有暖氣，有浴室……，而且還有個花園。
但是他們哪裡知道，這些煤礦工人的住房絕大多數是在十九世紀末至二十世紀三十年代建造的，當時的住房面積也只有一家50、60平方米，設備十分簡陋，只有廁所，取暖是用煤爐，房後的空地是用來種菜的。
這樣的房子，在中國肯定已經被拆了幾次了。中華人民共和國成立後就開始拆房、建房，拆了建，建了拆，現在連二十世紀八十年代建的新住房也要拆。北京的四合院 被拆得所剩無幾，上海的弄堂住房也拆得所剩無幾，各地有特色的住房也差不多被拆光了。人們說，城市的建築，是一篇無聲的史詩。中國的城市建築，卻永遠只能反映時代的主旋律，這裏看不到歷史的發展和延續。
從住房經濟學上來看，大拆大建是最不合理的。一般住房的經濟使用期在80至100年，中國住房的實際經濟使用期只有30年左右。在同樣的造價條件下，經濟使用期越短，每年的價值折舊就越高，所要求的住房支出也越高。
住房的需求是不斷發展的。現在最先進的住房，五年、十年之後就會落伍。要保持「先進性」，中國城市建設就採取了「大拆大建」的方式，不破不立。而西方國家，則是採取漸進的改良方法，居住區的結構不變，住房的外部形態不變，內部結果和設施可以不斷地改造更新。
德國的煤礦工人住房雖然是70-80年或100多年前建造的，但是期間經過了多次更新改造，先是衛生設備的更新，然後是住房結構的更改，比如兩家的住房合併成獨門獨院的一家住房，頂樓的擴建，再後面就是門窗的更新（保暖的雙層玻璃門窗），接著是供暖設備的更新，現在是房頂和牆面節省能源的措施。正是通過這些 長期的、不斷的更新，年老的煤礦工人住房也能滿足現代居住的需求。
五、中國城市一年一個樣
許多外國人都說，「中國城市一年一個樣」，「幾年不見，我都不認識這個城市了」。中國的媒介把這些話當作讚美中國經濟發展的意見。其實，在這些聽起來很禮貌的詞句中，裏面包含更多的是批評。
到義大利的羅馬，您可以領略到羅馬帝國時城市建設的宏偉，當時的城市空間結構，雄偉的殿堂，和主建築物相陪襯的民房、商業建築。要是羅馬城一年一個樣，它還是羅馬嗎？同樣，法國的巴黎，英國的倫敦，希臘的雅典……要是幾年不見，它們都變了一個樣，它們還是巴黎、倫敦、雅典嗎？羅馬旅遊景點西班牙階梯有個泉，遊人都會向泉中扔錢幣，希望將來能再回羅馬。他們希望幾年之後回到一個面目全新的羅馬嗎？
中國城市一年一個樣，最可怕的趨勢是，幾年之後就都變成一個樣，千個城市一個樣，變成一個沒有過去，沒有將來，只有現在的城市。
六、大拆大建和ＧＤＰ發展
中國ＧＤＰ的高速度發展，主要是依靠國內基本建設如水利項目，高速公路、能源設施來拉動的。程曉農博士指出，中國基本建設的經濟效益低，資金回收慢。但是十一五期間要保持ＧＤＰ的繼續高速度發展，還是要依賴國內基本建設來拉動。這就要尋找新的基本建設需求。鐵路改造是一項，特大城市和大城市快速軌道的建設，也是一項。
中國ＧＤＰ的高速度發展，是中國經濟發展的主要目的。正是如此，才有城市建設的「大拆大建」。不拆沒有需求，大拆可以創造需 求，拉動需求。如果住房需求不變，住房經濟使用期平均為90年，通過大拆，將住房實際經濟使用期降低到30年時，需求即擴大為原來的三倍。體現在ＧＤＰ上，就有三倍的表現。被拆除建築物的價值的損失，在ＧＤＰ中是不能體現出。在ＧＤＰ中只體現出建築行業所創造的產值。拆房在建築行業中也算是所創造的產值，所以大拆大建在ＧＤＰ上是一個雙重的正面體現，是多多益善。
ＣＨＩＮＡ，拆哪！ＧＲＥＡＴＣＨＩＮＡ，大拆哪！
作者為工程師，現居德國。
──《觀察》首發(http://www.dajiyuan.com)
